Конструкция: Узел состоит из конических или цилиндрических зубчатых колес. Конический вариант предназначен для дифференциалов (взаимодействует с конической поверхностью полуосевых зубчатых колес), а цилиндрический вариант подходит для планетарных редукторов (взаимодействует с солнечными и кольцевыми зубчатыми колесами).
Номер чертежа изделия: 2303119-VJ21
Конструкция: Узел состоит из конических или цилиндрических зубчатых колес. Конический вариант предназначен для дифференциалов (взаимодействует с конической поверхностью полуосевых зубчатых колес), а цилиндрический вариант подходит для планетарных редукторов (взаимодействует с солнечными и кольцевыми зубчатыми колесами). Центральное отверстие предназначено для монтажа вала планетарной передачи (поперечного вала), что обеспечивает свободное вращение вокруг этой оси.
♦ Конструкция зубьев:
Профили зубьев в основном имеют форму эвольвенты, что обеспечивает плавное зацепление.
Дифференциальные планетарные передачи обычно состоят из 2-4 блоков, равномерно распределенных внутри корпуса дифференциала для сбалансированного распределения нагрузки.
Некоторые торцевые поверхности шестерен имеют антифрикционные прокладки для уменьшения износа от контакта с корпусом дифференциала.
Выбор материалов: в основном легированные стали (20CrMnTi, 20CrNiMo) подвергаются цементации и закалке, что позволяет достичь твердости поверхности зубьев HRC58-62. Это обеспечивает отличную износостойкость и прочность сердечника, позволяющую выдерживать удары при зацеплении. Для стандартных условий эксплуатации можно выбрать легированные конструкционные стали, чтобы снизить затраты.
Процессы производства: Вырубка осуществляется с помощью штамповки. Поверхности зубьев подвергаются зубофрезерованию и шлифованию для обеспечения точности шага. Отверстия просверливаются и рассверливаются для обеспечения надлежащего зазора с планетарными валами. Для предотвращения деформации во время эксплуатации применяется комплексная обработка для снятия напряжений.
Передача мощности: Внутри дифференциала планетарные шестерни получают мощность от корпуса дифференциала. Посредством зацепления крутящий момент передается на полуосевые шестерни с обеих сторон, которые затем приводят в движение колеса. В планетарных редукторах центральная шестерня и кольцевая шестерня работают вместе, обеспечивая преобразование скорости и крутящего момента.
Адаптация дифференциала: при прохождении поворотов планетарные шестерни вращаются вокруг своих осей, замедляя внутреннюю полуось и ускоряя внешнюю. Это уравновешивает разницу в скорости вращения левого и правого колес, предотвращая пробуксовку и износ шин.
Распределение нагрузки: несколько равномерно распределенных планетарных шестерен распределяют нагрузку на зацепление, повышая общую несущую способность и предотвращая повреждение отдельных шестерен от перегрузки.
Автомобильный дифференциал: в дифференциалах приводных осей легковых автомобилей, грузовиков, внедорожников и т. д. устанавливаются 2–4 планетарных редуктора, соединенных поперечными валами, для распределения мощности и работы дифференциала при движении по прямой и в поворотах.
Планетарные редукторы: в промышленном оборудовании (станки, конвейеры) и коробках передач автомобилей на новых источниках энергии планетарные редукторы образуют механизмы передачи с солнечными и кольцевыми шестернями для достижения высоких передаточных отношений и высокого крутящего момента.
Строительная техника: в трансмиссионных системах экскаваторов и погрузчиков планетарные шестерни выдерживают большие нагрузки и ударные нагрузки. Улучшенные материалы и конструкция обеспечивают надежность в эксплуатации.
Многоступенчатый промежуточный вал: Основные конструкции включают монолитные и сборные конфигурации с несколькими короткими валами. Монолитный вал обеспечивает высокую жесткость и подходит для стандартных условий эксплуатации.
Точная регулировка зазора зацепления: это основная функция данного продукта. Он регулирует боковой зазор между полуосью и планетарной шестерней, который в большинстве моделей автомобилей должен составлять 0,25–0,5 мм.
Обычные конфигурации включают в себя лево-правые крышки типа «ракушка» и конструкции типа «корзина». Внутренняя часть имеет камеру для планетарных шестерен, полуосей и других компонентов. Внешние монтажные отверстия обычно предусмотрены для соединения с приводными валами, полуосями и другими деталями.
Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями.
Подшипник выходного вала устанавливается в точке опоры «выходного вала» (приводного вала, передающего мощность наружу, например, выходного вала коробки передач, соединяющегося с валом пропеллера, или выходного вала двигателя, соединяющегося с нагрузкой).
Направление масла: благодаря каналной структуре, он направляет внутренние жидкости (такие как смазочное масло или моторное масло) по заранее определенному пути в назначенные места (например, масляные поддоны, камеры картера или точки смазки), предотвращая утечки, потери или неадекватную смазку, вызванные турбулентностью жидкости.
Уплотнительная прокладка заполняет микроскопические зазоры в сопрягаемых поверхностях за счет собственной деформации при сжатии, тем самым блокируя пути утечки жидкости. Одновременно она амортизирует вибрации и удары, передаваемые через сопрягаемые поверхности, повышая герметичность и долговечность соединения.
Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 мм, масса изделия: 20,6 кг, материал: ADC12Z
Внутреннее и внешнее кольца: оба имеют конические дорожки качения, конусность которых точно соответствует конусности конических роликов, чтобы обеспечить плавное качение в дорожках качения; Как правило, эти компоненты изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются прецизионной шлифовке и термообработке для достижения высокой твердости и износостойкости.
Общая форма представляет собой полый цилиндр, сформированный путем намотки пружинной стальной ленты в 2,25 или более перекрывающихся слоев. По всей длине имеется спиральный шов, оба конца обычно имеют штампованные фаски. Это облегчает выравнивание и вставку в скважину, предотвращая повреждение стенки скважины при врезании. Ее уникальная спиральная структура обеспечивает радиальное сжатие при сжатии и упругое восстановление при снятии давления, поддерживая постоянное давление на стенки отверстия.
Изоляция, снижение трения и предотвращение повреждений: основная функция заключается в предотвращении прямого контакта между торцевыми поверхностями планетарных шестерен и планетарным носителем или корпусом дифференциала.
Конструкция: Общая форма напоминает чашу с ободком и основанием. Ободок образует открытый край, а боковая стенка вблизи торцевой поверхности отверстия служит критической несущей и уплотняющей зоной при сборке. Основание обычно имеет арочную или плоскую форму, а его толщина, как правило, соответствует толщине стенки материала.
Характеристики допуска: m6 обозначает диапазон допуска переходной посадки для компонентов вала. Верхнее отклонение составляет +0,013 мм (для малых диаметров ≤10 мм), нижнее отклонение — 0 мм. Такая высокая точность размеров обеспечивает плотную посадку между штифтами и отверстиями для штифтов — ни чрезмерно свободную, чтобы не вызвать отклонение в положении, ни чрезмерно плотную, чтобы не затруднить сборку.
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
Конструкция: Корпус цилиндрической формы, с одним концом с внутренним шестигранным гнездом (для облегчения затяжки шестигранным ключом) и резьбовой частью на противоположном конце (обычно с метрической мелкой резьбой, например M14×1,5, M18×1,5).
Подшипники промежуточного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры промежуточного вала, который служит «переходным валом» для передачи мощности (соединяя входной вал на одном конце и выходной вал на другом для преобразования скорости/крутящего момента).
