♦ Номинальный крутящий момент: 350 Н·м. Масса изделия: около 26,1 кг.
Межосевое расстояние: 214 мм
♦ В редукторе используются специализированные высокоскоростные подшипники и масляные уплотнения, максимальная частота вращения на входе может достигать 12000 об/мин.
♦ Передаточное отношение: 8,391; максимальный КПД передачи ≥ 98 %
В 2022 году испытательная лаборатория продукции приобрела универсальный стенд для ресурсных испытаний, позволяющий проводить четыре типа стендовых испытаний редукторов:
♦ Испытание на усталостную долговечность узла в сборе
♦ Испытание КПД узла в сборе (при нормальной температуре)
♦ Испытание на усталостную долговечность дифференциала
♦ Испытание на предельное фрикционное скольжение
Точная регулировка зазора зацепления: это основная функция данного продукта. Он регулирует боковой зазор между полуосью и планетарной шестерней, который в большинстве моделей автомобилей должен составлять 0,25–0,5 мм.
Подшипники входного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Изоляция, снижение трения и предотвращение повреждений: основная функция заключается в предотвращении прямого контакта между торцевыми поверхностями планетарных шестерен и планетарным носителем или корпусом дифференциала.
Надежное соединение основных компонентов: основная функция — прочное соединение корпуса дифференциала с ведомой шестерней, что обеспечивает отсутствие относительного смещения при передаче мощности. Например, в некоторых трансмиссиях Volkswagen дифференциал использует восемь заклепок для соединения шестерни с корпусом, что обеспечивает достаточный крутящий момент для плавной работы трансмиссии.
Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм Редуктор eT450 в сборе Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм
Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями.
Общая форма представляет собой полый цилиндр, сформированный путем намотки пружинной стальной ленты в 2,25 или более перекрывающихся слоев. По всей длине имеется спиральный шов, оба конца обычно имеют штампованные фаски. Это облегчает выравнивание и вставку в скважину, предотвращая повреждение стенки скважины при врезании. Ее уникальная спиральная структура обеспечивает радиальное сжатие при сжатии и упругое восстановление при снятии давления, поддерживая постоянное давление на стенки отверстия.
Конструкция: Общая форма напоминает чашу с ободком и основанием. Ободок образует открытый край, а боковая стенка вблизи торцевой поверхности отверстия служит критической несущей и уплотняющей зоной при сборке. Основание обычно имеет арочную или плоскую форму, а его толщина, как правило, соответствует толщине стенки материала.
Уплотнительная прокладка заполняет микроскопические зазоры в сопрягаемых поверхностях за счет собственной деформации при сжатии, тем самым блокируя пути утечки жидкости. Одновременно она амортизирует вибрации и удары, передаваемые через сопрягаемые поверхности, повышая герметичность и долговечность соединения.
Внутреннее и внешнее кольца: оба имеют конические дорожки качения, конусность которых точно соответствует конусности конических роликов, чтобы обеспечить плавное качение в дорожках качения; Как правило, эти компоненты изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются прецизионной шлифовке и термообработке для достижения высокой твердости и износостойкости.
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
Выравнивание давления: когда воздух расширяется или сжимается внутри оборудования из-за перепадов температуры (например, в результате выделения тепла при работе), вентиляционный клапан обеспечивает двунаправленный поток воздуха. Это предотвращает чрезмерное внутреннее давление, вызывающее утечку масляного уплотнения, или недостаточное давление, создающее отрицательное давление, которое повреждает уплотнительные компоненты.
Обычные конфигурации корпусов дифференциала включают типы зажимов левой и правой крышки и конструкции корзины. Служа в качестве каркаса для дифференциальных шестерен, полуосей и поперечных валов, он объединяет эти компоненты. Снаружи он соединяется с большими цилиндрическими шестернями или внешними зубчатыми кольцами, с коническими упорными подшипниками, установленными на обоих концах.
Характеристики допуска: m6 обозначает диапазон допуска переходной посадки для компонентов вала. Верхнее отклонение составляет +0,013 мм (для малых диаметров ≤10 мм), нижнее отклонение — 0 мм. Такая высокая точность размеров обеспечивает плотную посадку между штифтами и отверстиями для штифтов — ни чрезмерно свободную, чтобы не вызвать отклонение в положении, ни чрезмерно плотную, чтобы не затруднить сборку.
Проходная мойка или роботизированная мойка, оснащение системой высокого давления, удаление заусенцев водой высокого давления, трехступенчатая фильтрация с точностью 50 мкм, 20 мкм и 10 мкм, отдельные резервуары для мойки и полоскания, обеспечивающие эффективность очистки.
Подшипники промежуточного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры промежуточного вала, который служит «переходным валом» для передачи мощности (соединяя входной вал на одном конце и выходной вал на другом для преобразования скорости/крутящего момента).
