Внутреннее и внешнее кольца: оба имеют конические дорожки качения, конусность которых точно соответствует конусности конических роликов, чтобы обеспечить плавное качение в дорожках качения; Как правило, эти компоненты изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются прецизионной шлифовке и термообработке для достижения высокой твердости и износостойкости.
Номер чертежа изделия: 1701Q51-VJ22 и 11 других комплектов
Дифференциальный конический роликоподшипник относится к категории конических роликоподшипников и в основном состоит из следующих компонентов:
Внутреннее и внешнее кольца: оба имеют конические дорожки качения, конусность которых точно соответствует конусности конических роликов, чтобы обеспечить плавное качение в дорожках качения; Как правило, эти компоненты изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются прецизионной шлифовке и термообработке для достижения высокой твердости и износостойкости.
Конические ролики: эти ролики конической формы равномерно распределены между внутренним и внешним кольцами с помощью сепаратора. Их размер, количество и угол конусности рассчитаны с учетом требований к нагрузке. Контакт с дорожкой качения происходит по прямой линии, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки и повышенную грузоподъемность.
Сепараторы: поддерживают относительное положение роликов, предотвращая столкновения или сжатие; обычно изготавливаются из металла (например, штампованной стали) или полимеров, обладают отличной износостойкостью и прочностью.
Подшипник с комбинированной нагрузкой: одновременно выдерживает радиальные нагрузки (силы, перпендикулярные оси) и осевые нагрузки (силы, параллельные оси), компенсируя сложные силы, возникающие при передаче мощности дифференциала (например, радиальные силы от зацепления шестерен, осевые компоненты при поворотах автомобиля).
Поддержка вращения вала шестерни: обеспечивает стабильную опору для валов планетарных шестерен, валов полуосей и других компонентов дифференциала, обеспечивая точное зацепление шестерен при минимальном трении и потере энергии при передаче мощности.
Адаптация к дифференциальному движению: при повороте автомобиля дифференциал должен обеспечивать дифференциальное вращение левого и правого колес. Конструкция конических роликовых подшипников снижает сопротивление вращению, обеспечивая плавную и малошумную работу дифференциала.
Регулируемый зазор: путем осевого перемещения внутреннего или внешнего кольца можно регулировать осевой зазор или предварительную нагрузку подшипника в соответствии с требованиями жесткости и гибкости в различных условиях эксплуатации (например, уменьшение зазора при больших нагрузках для повышения жесткости опоры).
Оптимизация низкого крутящего момента: благодаря применению технологии низкого трения LFT (например, в дифференциальных подшипниках JTEKT) этот подход значительно снижает потери крутящего момента за счет оптимизации конструкции дорожки качения и минимизации сопротивления перемешиванию смазочного материала, что улучшает топливную экономичность автомобиля.
Конструкция для смазки и предотвращения повреждений: некоторые подшипники имеют направляющие канавки для масла на торцах сепаратора или роликов. В сочетании с конструкцией масляных каналов внутри дифференциала это позволяет эффективно направлять смазку к подшипникам. Кроме того, конструкция канавки масляного резервуара на большом конце роликов предотвращает локальный перегрев и износ.
Типичные области применения: Широко используются в автомобильных дифференциалах (например, в приводных осях легковых и грузовых автомобилей), промышленных редукторах и ступицах строительной техники, служа в качестве основных опорных компонентов в системах передачи мощности.
Ключевые моменты технического обслуживания:
Регулярно проверяйте зазор подшипника (заменяйте, если осевой зазор превышает 0,15 мм), чтобы обеспечить точность опоры;
Следите за чистотой смазочного материала, чтобы предотвратить попадание примесей в подшипники и их износ;
Контролируйте температуру подшипника и необычные шумы; в случае перегрева или необычных звуков проверьте, не недостаточно ли смазки или нет ли аномального зазора.
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Конструкция: Корпус цилиндрической формы, с одним концом с внутренним шестигранным гнездом (для облегчения затяжки шестигранным ключом) и резьбовой частью на противоположном конце (обычно с метрической мелкой резьбой, например M14×1,5, M18×1,5).
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Конструкция: в основном крестообразная (четыре жернова), с вариантами, включая конструкции с двумя жерновами (один вал) и тремя жерновами. Количество жерновов соответствует количеству планетарных шестерен (обычно четыре жернова для четырех планетарных шестерен).
Данная продукция соответствует строгим стандартам по чистоте, твердости и точности. По показателям чистоты: общая чистота составляет 5 мг, чистота масляного канала ≤ 1 мг, гранулометрический состав ≤ 500 мкм. В части обработки шеек: все шейки валов подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты и общему низкотемпературному отпуску, поверхностная твердость ≥ 52 HRC, глубина закалки составляет 1,5–4,5 мм.
Изоляция, снижение трения и предотвращение повреждений: основная функция заключается в предотвращении прямого контакта между торцевыми поверхностями планетарных шестерен и планетарным носителем или корпусом дифференциала.
Подшипник входного вала устанавливается в точке опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Промежуточный вал, расположенный параллельно входному и выходному валам, устанавливается в подшипниковом корпусе коробки передач или редуктора и служит в качестве поворотного «промежуточного моста» для передачи мощности.
Направление масла: благодаря каналной структуре, он направляет внутренние жидкости (такие как смазочное масло или моторное масло) по заранее определенному пути в назначенные места (например, масляные поддоны, камеры картера или точки смазки), предотвращая утечки, потери или неадекватную смазку, вызванные турбулентностью жидкости.
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями.
Конструкция: Типичный крепежный элемент с наружной резьбой, состоящий из головки и хвостовика. Головка обычно имеет шестигранную форму (что облегчает работу с гаечным ключом), хотя в некоторых случаях используются головки с внутренним шестигранником или фланцевые головки (что увеличивает площадь опоры).
Масса изделия: около 14,5 кг. Материал изделия: AlSi7Cu0,5Mg. Размеры изделия: 420*350*130 мм Информация о продукции головки блока цилиндров 472QA: Масса изделия: около 12,7 кг. Материал изделия: AlSi7Cu0,5Mg. Размеры изделия: 420*310*160 мм
Дифференциальные подшипники устанавливаются в критически важных местах, включая корпус дифференциала, валы планетарных редукторов и валы полуосей. Они служат в качестве основных опорных компонентов, соединяющих дифференциал с корпусом ведущего моста.
Выравнивание давления: когда воздух расширяется или сжимается внутри оборудования из-за перепадов температуры (например, в результате выделения тепла при работе), вентиляционный клапан обеспечивает двунаправленный поток воздуха. Это предотвращает чрезмерное внутреннее давление, вызывающее утечку масляного уплотнения, или недостаточное давление, создающее отрицательное давление, которое повреждает уплотнительные компоненты.
Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб.
