Номер чертежа изделия: 1701830-VJ23
Подшипники промежуточного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры промежуточного вала, который служит «переходным валом» для передачи мощности (соединяя входной вал на одном конце и выходной вал на другом для преобразования скорости/крутящего момента). Благодаря качательному трению подшипники обеспечивают стабильную опору промежуточного вала, фиксируя его радиальное и осевое положение для обеспечения плавной передачи мощности между входным и выходным валами.
Радиальные шарикоподшипники: благодаря простой конструкции, низкой стоимости и низкому коэффициенту трения эти подшипники могут выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки. Подходят для применения в системах со средней и низкой скоростью и легкими и средними нагрузками (например, в небольших редукторах и промежуточных валах редукторов сельскохозяйственной техники), обеспечивая баланс между эффективностью передачи и бесшумностью работы.
Цилиндрические роликоподшипники: обладают высокой радиальной нагрузочной способностью благодаря большой площади контакта между дорожками качения и роликами. Подходят для высокоскоростных применений с большой радиальной нагрузкой (например, коробки передач легковых автомобилей, промежуточные валы в редукторах высокой мощности). Низкое сопротивление трению снижает потери мощности, что делает их идеальными для условий с частыми изменениями скорости.
Конические роликоподшипники: способны одновременно выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки, обеспечивая высокую грузоподъемность и ударопрочность. Подходят для тяжелых низкоскоростных применений или применений с осевой тягой (например, трансмиссии грузовых автомобилей, промежуточные валы в редукторах строительной техники), эффективно справляясь со сложными нагрузками от зацепления зубчатых колес.
Радиально-упорные шарикоподшипники: оптимизируют осевую нагрузочную способность за счет регулировки углов контакта (15°/25°/40°). Обеспечивают высокую точность и отличную стабильность при высоких скоростях. Подходят для высокоточных трансмиссионных систем (например, редукторов прецизионных станков, высокопроизводительных промежуточных валов автомобильных трансмиссий), снижая вибрацию и биение.
Стабильная опора: предотвращает радиальные колебания или осевое смещение во время вращения промежуточного вала, обеспечивая точность зацепления между зубьями и шлицами на промежуточном валу и компонентах входного/выходного валов. Это позволяет избежать рывков трансмиссии или износа поверхности зубьев.
Композитная несущая способность: выдерживает собственный вес промежуточного вала, радиальные силы, создаваемые зацеплением зубчатых колес, и осевую тягу при изменениях скорости, предотвращая деформацию вальной системы или повреждение подшипников.
Снижение сопротивления и повышение эффективности: заменяет скользящее трение катящимся трением, существенно снижая сопротивление вращению, минимизируя потери энергии при передаче мощности и повышая эффективность приводной системы.
Автомобильные коробки передач: основная область применения подшипников промежуточного вала, где как механические, так и автоматические коробки передач требуют подшипников для поддержки промежуточного вала. Эти подшипники должны выдерживать колебания скорости при переключении передач и удары при зацеплении, что требует высокой надежности и усталостной прочности.
Промышленные коробки передач: Промежуточные валы в редукторах и планетарных коробках передач требуют выбора подшипников в зависимости от величины нагрузки — конические роликоподшипники для редукторов с высокой нагрузкой, цилиндрические роликоподшипники или радиально-упорные шарикоподшипники для высокоскоростных агрегатов.
Строительная техника: промежуточные валы в системах передачи экскаваторов и погрузчиков выдерживают большие нагрузки и частые ударные нагрузки при запуске и остановке. Конические роликоподшипники являются приоритетным выбором для обеспечения стабильности в тяжелых условиях эксплуатации.
Линия производства шатунов: двусторонний торцешлифовальный станок Гирингелли производства Италии для двустороннего шлифования торцов шатуна, обеспечивающий плоскостность, параллельность и симметричность торцов после обработки.
Данная продукция соответствует строгим стандартам по чистоте, твердости и точности. По показателям чистоты: общая чистота составляет 5 мг, чистота масляного канала ≤ 1 мг, гранулометрический состав ≤ 500 мкм. В части обработки шеек: все шейки валов подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты и общему низкотемпературному отпуску, поверхностная твердость ≥ 52 HRC, глубина закалки составляет 1,5–4,5 мм.
Узел сальника входного вала является важным компонентом, обеспечивающим герметичность зазора между входным валом и корпусом оборудования, и классифицируется как каркасный сальник.
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
Обычные конфигурации корпусов дифференциала включают типы зажимов левой и правой крышки и конструкции корзины. Служа в качестве каркаса для дифференциальных шестерен, полуосей и поперечных валов, он объединяет эти компоненты. Снаружи он соединяется с большими цилиндрическими шестернями или внешними зубчатыми кольцами, с коническими упорными подшипниками, установленными на обоих концах.
Подшипник выходного вала устанавливается в точке опоры «выходного вала» (приводного вала, передающего мощность наружу, например, выходного вала коробки передач, соединяющегося с валом пропеллера, или выходного вала двигателя, соединяющегося с нагрузкой).
Конструкция: Корпус цилиндрической формы, с одним концом с внутренним шестигранным гнездом (для облегчения затяжки шестигранным ключом) и резьбовой частью на противоположном конце (обычно с метрической мелкой резьбой, например M14×1,5, M18×1,5).
Корпус входного вала: ступенчатая конструкция вала с отдельными сегментами, отвечающими различным требованиям к сборке компонентов. На переходах между сегментами выполнены радиальные фаски для предотвращения концентрации напряжений. Критические сопрягаемые сегменты вала (для монтажа подшипников и шестерен) имеют степень точности h6/h7.
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования.
Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб.
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Продукция предъявляет строгие требования по ряду ключевых параметров: общая чистота должна достигать 7 мг; при финишной обработке VF круглость седла клапана составляет 0,006 мм, биение — 0,03 мм; при обработке отверстия распределительного вала необходимо достичь точности цилиндричности 0,005 мм; после запрессовки чашеобразных заглушек требуется измерение высоты в трёх точках с интервалом 120°, при этом разница высот должна быть менее 0,2 мм.
Многоступенчатый промежуточный вал: Основные конструкции включают монолитные и сборные конфигурации с несколькими короткими валами. Монолитный вал обеспечивает высокую жесткость и подходит для стандартных условий эксплуатации.
Промежуточный вал, расположенный параллельно входному и выходному валам, устанавливается в подшипниковом корпусе коробки передач или редуктора и служит в качестве поворотного «промежуточного моста» для передачи мощности.
Внутреннее и внешнее кольца: оба имеют конические дорожки качения, конусность которых точно соответствует конусности конических роликов, чтобы обеспечить плавное качение в дорожках качения; Как правило, эти компоненты изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются прецизионной шлифовке и термообработке для достижения высокой твердости и износостойкости.
