Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования.
Номер чертежа изделия: 1701550-A6L-C01
Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования. Резиновая кромка плотно прилегает к вращающемуся валу, предотвращая утечку жидкости или попадание внешних загрязнений, а пружина обеспечивает постоянное усилие зажима резиновой кромки, гарантируя надежную герметичность.
Место установки: Передние крышки обычно устанавливаются в относительно передней части оборудования, например, в передней части двигателя рядом с ремнем/цепью ГРМ. Задние крышки устанавливаются в относительно задней части, например, в задней части двигателя рядом с маховиком или коробкой передач.
Внешний вид: Передние крышки сравнительно меньше и тоньше, их форма адаптирована к конструкции передней части. Задние крышки больше и имеют более сложную форму, чтобы соответствовать пространству задней части.
Основные характеристики материала: передние крышки в первую очередь должны быть устойчивыми к высоким температурам и гасить вибрации, чтобы выдерживать трение и нагрев ремня; задние крышки должны быть устойчивыми к высокому давлению и износу, чтобы выдерживать сложные колебания крутящего момента и давления в коробке передач.
Сложность установки: установка передней крышки проста и требует только стандартных инструментов; установка задней крышки более сложна из-за помех со стороны маховика и компонентов коробки передач.
Автомобильная промышленность: Передние и задние корпуса сальников для коленчатых валов двигателя предотвращают утечку масла из передней части коленчатого вала (возле вентилятора) и задней части (возле сцепления/трансмиссии). Выход из строя этих сальников может привести к загрязнению компонентов маслом, ненормальной передаче мощности или даже перегреву двигателя.
Промышленное оборудование: в таких компонентах, как топливные насосы вилочных погрузчиков и редукторы, передние и задние масляные уплотнения корпуса предотвращают утечку жидкости, а также изолируют пыль и влагу, обеспечивая долговременную стабильную работу оборудования.
Металлические корпуса (передняя и задняя части) обычно изготавливаются из низкоуглеродистой стали (например, SPCC) или нержавеющей стали (например, SUS304). Низкоуглеродистая сталь обеспечивает экономическую эффективность, а нержавеющая сталь подходит для применения в условиях коррозии. Поверхность корпуса часто имеет противоскользящее покрытие (накатка, сетчатая текстура) или склеенное покрытие для увеличения силы зажима в монтажном отверстии.
В резиновых уплотнительных манжетах преимущественно используется нитрильный каучук (NBR) (маслостойкий, универсальный) или фторуглеродный каучук (FKM) (высокая термостойкость и высокая коррозионная стойкость). В сочетании со спиральными канавками для возврата масла эти конструкции «перекачивают» утекающее масло обратно в оборудование во время вращения вала, тем самым повышая эффективность уплотнения.
Станина станка изготовлена из цельнолитого чугуна марки HT300, обладает высокой жесткостью, износостойкостью и виброгасящими свойствами, позволяя эффективно снижать вибрации в процессе обработки. Предусмотрены меры по уменьшению тепловых и других деформаций.
Конструкция: Имеет интегрированную коническую конфигурацию зубчатого колеса с коническими поверхностями зубьев (взаимодействующими с конусами планетарных шестерен). Центр зубчатого колеса имеет внутреннее шлицевое отверстие для точного зацепления с внешним шлицем полуоси, что обеспечивает передачу крутящего момента без относительного проскальзывания.
Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 мм, масса изделия: 20,6 кг, материал: ADC12Z
Данная продукция соответствует строгим стандартам по чистоте, твердости и точности. По показателям чистоты: общая чистота составляет 5 мг, чистота масляного канала ≤ 1 мг, гранулометрический состав ≤ 500 мкм. В части обработки шеек: все шейки валов подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты и общему низкотемпературному отпуску, поверхностная твердость ≥ 52 HRC, глубина закалки составляет 1,5–4,5 мм.
Продукция предъявляет строгие требования по ряду ключевых параметров: общая чистота должна достигать 7 мг; при финишной обработке VF круглость седла клапана составляет 0,006 мм, биение — 0,03 мм; при обработке отверстия распределительного вала необходимо достичь точности цилиндричности 0,005 мм; после запрессовки чашеобразных заглушек требуется измерение высоты в трёх точках с интервалом 120°, при этом разница высот должна быть менее 0,2 мм.
Обычные конфигурации корпусов дифференциала включают типы зажимов левой и правой крышки и конструкции корзины. Служа в качестве каркаса для дифференциальных шестерен, полуосей и поперечных валов, он объединяет эти компоненты. Снаружи он соединяется с большими цилиндрическими шестернями или внешними зубчатыми кольцами, с коническими упорными подшипниками, установленными на обоих концах.
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Конструкция: Общая форма напоминает чашу с ободком и основанием. Ободок образует открытый край, а боковая стенка вблизи торцевой поверхности отверстия служит критической несущей и уплотняющей зоной при сборке. Основание обычно имеет арочную или плоскую форму, а его толщина, как правило, соответствует толщине стенки материала.
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
Надежное соединение основных компонентов: основная функция — прочное соединение корпуса дифференциала с ведомой шестерней, что обеспечивает отсутствие относительного смещения при передаче мощности. Например, в некоторых трансмиссиях Volkswagen дифференциал использует восемь заклепок для соединения шестерни с корпусом, что обеспечивает достаточный крутящий момент для плавной работы трансмиссии.
Подшипники входного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Точная регулировка зазора зацепления: это основная функция данного продукта. Он регулирует боковой зазор между полуосью и планетарной шестерней, который в большинстве моделей автомобилей должен составлять 0,25–0,5 мм.
Конструкция: Корпус цилиндрической формы, с одним концом с внутренним шестигранным гнездом (для облегчения затяжки шестигранным ключом) и резьбовой частью на противоположном конце (обычно с метрической мелкой резьбой, например M14×1,5, M18×1,5).
Общая форма представляет собой полый цилиндр, сформированный путем намотки пружинной стальной ленты в 2,25 или более перекрывающихся слоев. По всей длине имеется спиральный шов, оба конца обычно имеют штампованные фаски. Это облегчает выравнивание и вставку в скважину, предотвращая повреждение стенки скважины при врезании. Ее уникальная спиральная структура обеспечивает радиальное сжатие при сжатии и упругое восстановление при снятии давления, поддерживая постоянное давление на стенки отверстия.
Конструкция: в основном крестообразная (четыре жернова), с вариантами, включая конструкции с двумя жерновами (один вал) и тремя жерновами. Количество жерновов соответствует количеству планетарных шестерен (обычно четыре жернова для четырех планетарных шестерен).
Конструкция: Узел состоит из конических или цилиндрических зубчатых колес. Конический вариант предназначен для дифференциалов (взаимодействует с конической поверхностью полуосевых зубчатых колес), а цилиндрический вариант подходит для планетарных редукторов (взаимодействует с солнечными и кольцевыми зубчатыми колесами).
