Обрабатывающие центры MAG горизонтального типа производства Германии, точность позиционирования 0,004 мм.
1.Высокая точность обработки
Станина станка изготовлена из цельнолитого чугуна марки HT300, обладает высокой жесткостью, износостойкостью и виброгасящими свойствами, позволяя эффективно снижать вибрации в процессе обработки. Предусмотрены меры по уменьшению тепловых и других деформаций. Применяется конструкция с внутренним охлаждением шпинделя и высоконапорным внутренним охлаждением со стружколомной системой, обеспечивающая эффективное охлаждение, увеличение срока службы инструмента, предотвращение образования наростов и вторичного резания, что повышает точность и стабильность обработки. Охлаждающая среда имеет термостатирующее устройство, поддерживающее постоянную температуру станины и шпинделя, что позволяет достичь точности обработки 5 мкм. Для обработки отверстий применяются высокоточные инструменты с направляющими планками, обеспечивающие шероховатость Ra 0,2 и зеркальный эффект поверхности.
2.Высокая гибкость производственной линии
Вся линия оснащена 12 единицами обрабатывающего оборудования, все из которых являются обрабатывающими центрами. Благодаря корректировке управляющих программ, добавлению новых инструментов и замене зажимных приспособлений возможна обработка новых типов корпусных изделий. Высокий уровень интеллектуализации производства.
3.Высокая степень автоматизации производственной линии, что проявляется в следующих аспектах:
(1) Применение портальных манипуляторов и промышленных роботов:
На линии широко используются портальные манипуляторы и промышленные роботы для выполнения задач загрузки/выгрузки деталей, транспортировки и сканирования кодов. Портальные манипуляторы и роботы бесшовно взаимодействуют со станками с ЧПУ, моечными машинами и постами проверки герметичности, обеспечивая круглосуточную непрерывную работу, значительно повышая эффективность и стабильность производства, сокращая ручное вмешательство и операционные ошибки.
(2) Интеграция рабочих станций SPC:
Автоматизированный контроль исключает субъективность и усталостные ошибки, свойственные ручным измерениям. Все данные контроля привязываются к идентификатору продукции и сохраняются в базе данных, поддерживая отслеживаемость качества и управление партиями. Благодаря анализу накопленных индексов воспроизводимости и пригодности процессов CPK и PPK выявляются технологические узкие места и оптимизируются производственные процессы.
(3) Полная прослеживаемость процесса:
Каждое изделие или партия маркируется уникальным идентификационным двухмерным кодом. В процессе производства в режиме реального времени регистрируются ключевые параметры, такие как время обработки, состояние оборудования, технологические параметры, результаты контроля качества. Данные загружаются в систему, поддерживая прямую прослеживаемость от сырья до готовой продукции и обратную прослеживаемость от готового изделия до технологических этапов, что гарантирует контролируемость качества, возможность проверки проблем и соответствие требованиям высокотехнологичных производственных отраслей.
Точная регулировка зазора зацепления: это основная функция данного продукта. Он регулирует боковой зазор между полуосью и планетарной шестерней, который в большинстве моделей автомобилей должен составлять 0,25–0,5 мм.
Конструкция: Общая форма напоминает чашу с ободком и основанием. Ободок образует открытый край, а боковая стенка вблизи торцевой поверхности отверстия служит критической несущей и уплотняющей зоной при сборке. Основание обычно имеет арочную или плоскую форму, а его толщина, как правило, соответствует толщине стенки материала.
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
Конструкция: в основном представляет собой цилиндрическую форму с обтекаемым дизайном, без сложных выступов или перфораций. Его внутренний диаметр точно соответствует размерам шейки выходного вала, а внешний диаметр учитывает зазоры для сборки окружающих подшипников, шестерен и других компонентов.
Базовая сборка: в основном литые корпусные конструкции, некоторые из которых интегрированы в корпус двигателя, образуя единую оболочку, что позволяет уменьшить габаритные размеры. По периметру корпуса обычно имеются соединительные отверстия для крепления задней крышки с помощью болтов, цилиндрических штифтов или аналогичных компонентов; некоторые края передней крышки имеют канавки для уменьшения веса, что позволяет минимизировать общую массу при сохранении жесткости конструкции.
Многоступенчатый промежуточный вал: Основные конструкции включают монолитные и сборные конфигурации с несколькими короткими валами. Монолитный вал обеспечивает высокую жесткость и подходит для стандартных условий эксплуатации.
Подшипник входного вала устанавливается в точке опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Подшипники промежуточного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры промежуточного вала, который служит «переходным валом» для передачи мощности (соединяя входной вал на одном конце и выходной вал на другом для преобразования скорости/крутящего момента).
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
Обычные конфигурации включают в себя лево-правые крышки типа «ракушка» и конструкции типа «корзина». Внутренняя часть имеет камеру для планетарных шестерен, полуосей и других компонентов. Внешние монтажные отверстия обычно предусмотрены для соединения с приводными валами, полуосями и другими деталями.
Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм Редуктор eT450 в сборе Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм
При движении по прямой обе колеса испытывают одинаковое сопротивление. Планетарные шестерни остаются неподвижными, а корпус дифференциала приводит в движение полуосевые шестерни и колеса с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее, и требует более высокой скорости вращения.
Дифференциальные подшипники устанавливаются в критически важных местах, включая корпус дифференциала, валы планетарных редукторов и валы полуосей. Они служат в качестве основных опорных компонентов, соединяющих дифференциал с корпусом ведущего моста.
Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования.
Внутреннее и внешнее кольца: оба имеют конические дорожки качения, конусность которых точно соответствует конусности конических роликов, чтобы обеспечить плавное качение в дорожках качения; Как правило, эти компоненты изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются прецизионной шлифовке и термообработке для достижения высокой твердости и износостойкости.
