Надежное соединение основных компонентов: основная функция — прочное соединение корпуса дифференциала с ведомой шестерней, что обеспечивает отсутствие относительного смещения при передаче мощности. Например, в некоторых трансмиссиях Volkswagen дифференциал использует восемь заклепок для соединения шестерни с корпусом, что обеспечивает достаточный крутящий момент для плавной работы трансмиссии.
Номер чертежа изделия: 2303091-A3U
Надежное соединение основных компонентов: основная функция — прочное соединение корпуса дифференциала с ведомой шестерней, что обеспечивает отсутствие относительного смещения при передаче мощности. Например, в некоторых трансмиссиях Volkswagen дифференциал использует восемь заклепок для соединения шестерни с корпусом, что обеспечивает достаточный крутящий момент для плавной работы трансмиссии. После сборки заклепки в основном выдерживают сдвигающие силы, обеспечивая стабильную передачу мощности. Это исключает риск ослабления из-за вибрации, в отличие от болтов, эффективно предотвращая отсоединение главной редукторной шестерни от дифференциала.
Оптимизированные производственные и эксплуатационные характеристики: по сравнению с болтовыми соединениями, заклепки устраняют необходимость в резьбовых отверстиях, сокращая сложные процессы, такие как нарезание резьбы. Это снижает производственные затраты, облегчает автоматизированную сборку и сокращает время производственного цикла. Общая конструкция также проще, что способствует облегчению конструкции дифференциала и соответствует требованиям автомобильной промышленности по экономичности и снижению веса.
Типы: Преобладающим типом является заклепка с плоской головкой, имеющая больший диаметр на обоих концах, чем центральная цилиндрическая часть. Пройдя через сквозные отверстия дифференциала и главной редукторной передачи, она обеспечивает надежное крепление посредством заклепывания. Такая конструкция обеспечивает плотное прилегание после соединения, предотвращая вмешательство выступающих компонентов во внутреннюю работу дифференциала. В некоторых тяжелых условиях эксплуатации выбираются усиленные заклепки, которые повышают сопротивление сдвигу за счет увеличенного диаметра или оптимизированной конструкции головки.
Материал: обычно используются углеродистые стали, такие как ML10. Предел текучести этого материала соответствует требованиям к деформации при клепке, обеспечивая стабильную пластическую деформацию в процессе клепки и обладая достаточной прочностью, чтобы выдерживать эксплуатационные сдвиговые силы. Для применений, требующих защиты от ржавчины, выбираются легированные стали с антикоррозионной обработкой поверхности, чтобы предотвратить коррозию при длительном воздействии смазочного масла.
Критические требования к процессу сборки Качество сборки заклепок напрямую влияет на срок службы дифференциала, при этом существует несколько основных контрольных точек: Во-первых, размеры заклепок должны быть точными: чрезмерно длинные хвостовики могут изгибаться и разрушаться во время клепки, а недостаточная длина препятствует правильному формированию головки и может повредить заготовку. Во-вторых, зазор между отверстием для заклепки и заклепкой должен контролироваться в пределах 5-7%; чрезмерный зазор может привести к изгибу хвостовика, что снизит прочность соединения. В-третьих, давление заклепывания должно быть точно рассчитано. Например, для заклепки диаметром 12 мм в конкретной коробке передач 6MT требуется рассчитанная сила ковки 157 кН. Чрезмерное давление приводит к сплющиванию головки заклепки, а недостаточное давление может привести к упрочнению и разрушению. В-четвертых, специальный инструмент должен обеспечивать выравнивание головки заклепки и оси заклепки, чтобы предотвратить такие проблемы, как перекос заклепки или повреждение заклепанной поверхности.
Ограничения Этот тип заклепок также имеет значительные недостатки. Его зависимость от собственного сопротивления сдвиговым силам для передачи крутящего момента делает его непригодным для применения в системах передачи высокого крутящего момента. В дифференциалах автомобилей, требующих передачи чрезвычайно высокого крутящего момента, таких как дифференциалы грузовых автомобилей, предел прочности заклепок на сдвиг с трудом удовлетворяет требованиям. В таких случаях более подходящими являются такие методы соединения, как сварка, тогда как заклепки лучше подходят для дифференциалов в обычных условиях крутящего момента, таких как дифференциалы обычных легковых автомобилей.
Подшипники промежуточного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры промежуточного вала, который служит «переходным валом» для передачи мощности (соединяя входной вал на одном конце и выходной вал на другом для преобразования скорости/крутящего момента).
Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб.
Внутреннее и внешнее кольца: оба имеют конические дорожки качения, конусность которых точно соответствует конусности конических роликов, чтобы обеспечить плавное качение в дорожках качения; Как правило, эти компоненты изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются прецизионной шлифовке и термообработке для достижения высокой твердости и износостойкости.
Линия производства шатунов: двусторонний торцешлифовальный станок Гирингелли производства Италии для двустороннего шлифования торцов шатуна, обеспечивающий плоскостность, параллельность и симметричность торцов после обработки.
Конструкция: в основном конические шестерни (включая спиральные конические шестерни и квазигипоидные шестерни), с цилиндрическими шестернями, используемыми в некоторых тяжелых условиях эксплуатации.
Конструкция: Имеет интегрированную коническую конфигурацию зубчатого колеса с коническими поверхностями зубьев (взаимодействующими с конусами планетарных шестерен). Центр зубчатого колеса имеет внутреннее шлицевое отверстие для точного зацепления с внешним шлицем полуоси, что обеспечивает передачу крутящего момента без относительного проскальзывания.
Выравнивание давления: когда воздух расширяется или сжимается внутри оборудования из-за перепадов температуры (например, в результате выделения тепла при работе), вентиляционный клапан обеспечивает двунаправленный поток воздуха. Это предотвращает чрезмерное внутреннее давление, вызывающее утечку масляного уплотнения, или недостаточное давление, создающее отрицательное давление, которое повреждает уплотнительные компоненты.
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
В редукторе используются специализированные высокоскоростные подшипники и масляные уплотнения, максимальная частота вращения на входе может достигать 12000 об/мин. Передаточное отношение: 8,391; максимальный КПД передачи ≥ 98 %
Промежуточный вал, расположенный параллельно входному и выходному валам, устанавливается в подшипниковом корпусе коробки передач или редуктора и служит в качестве поворотного «промежуточного моста» для передачи мощности.
Узел сальника входного вала является важным компонентом, обеспечивающим герметичность зазора между входным валом и корпусом оборудования, и классифицируется как каркасный сальник.
Данная продукция соответствует строгим стандартам по чистоте, твердости и точности. По показателям чистоты: общая чистота составляет 5 мг, чистота масляного канала ≤ 1 мг, гранулометрический состав ≤ 500 мкм. В части обработки шеек: все шейки валов подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты и общему низкотемпературному отпуску, поверхностная твердость ≥ 52 HRC, глубина закалки составляет 1,5–4,5 мм.
Подшипник входного вала устанавливается в точке опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Продукция предъявляет строгие требования по ряду ключевых параметров: общая чистота должна достигать 7 мг; при финишной обработке VF круглость седла клапана составляет 0,006 мм, биение — 0,03 мм; при обработке отверстия распределительного вала необходимо достичь точности цилиндричности 0,005 мм; после запрессовки чашеобразных заглушек требуется измерение высоты в трёх точках с интервалом 120°, при этом разница высот должна быть менее 0,2 мм.
Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм Редуктор eT450 в сборе Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм
Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования.
