Номер чертежа изделия: 1701Q81-VJ22
Конструкция: Узел состоит из ступенчатого цилиндрического корпуса вала. Сегменты вала разного диаметра спроектированы в соответствии с требованиями к монтажу таких компонентов, как подшипники, шестерни, шлицы и стопорные кольца. Один конец служит входом мощности (например, соединение с маховиком двигателя или выходом двигателя через шлицы или фланцы), а другой конец — выходом мощности (взаимодействие с промежуточными валами/внутренними компонентами трансмиссии через шестерни или шлицы).
Основные конструктивные особенности: Переходные зоны между сегментами вала имеют радиусы скругления для смягчения концентрации напряжений. Секции, в которых размещены шестерни и подшипники, требуют высокой точности размеров (обычно допуски h6/h7) и обработки поверхности для обеспечения стабильной посадки. Некоторые входные валы имеют масляные каналы и масляные канавки для облегчения смазки и отвода тепла от подшипников и шестерен.
Выбор материала: Основным выбором является легированная сталь (такая как 40Cr, 20CrMnTi), которая подвергается термообработке, включая закалку и отпуск, для достижения высокой прочности и вязкости, что позволяет ей выдерживать крутящий момент и ударные нагрузки. Для стандартных условий эксплуатации может быть выбрана среднеуглеродистая сталь (такая как сталь 45). В случаях, требующих высокой точности и больших нагрузок, используется легированная цементированная сталь для повышения твердости поверхности и износостойкости.
Производственные процессы: Технологии прецизионной обработки, включая токарную, фрезерную и шлифовальную, обеспечивают точность размеров. Шлицевые секции изготавливаются с помощью зубофрезерной обработки. Входные валы с интегрированной конструкцией зубчатого вала подвергаются зубофрезерной обработке и шлифованию. Для повышения коррозионной стойкости и износостойкости обычно применяются такие виды обработки поверхности, как фосфатирование, чернение или хромирование.
Передача мощности: принимает крутящий момент от источника питания и плавно передает его через компоненты вала, такие как шестерни и шлицы, к последующим элементам, включая промежуточный вал и дифференциал, обеспечивая предварительное преобразование скорости вращения и крутящего момента.
Поддержка и позиционирование компонентов: обеспечивает точное позиционирование таких сборочных компонентов, как подшипники, шестерни и синхронизаторы. Ограничивает осевое перемещение с помощью ступенчатых буртиков, обеспечивая точность зацепления и стабильность работы компонентов трансмиссии.
Адаптация к условиям эксплуатации: ступенчатая конструкция позволяет удовлетворить различные требования к сборке. Выбор материала и оптимизация термообработки обеспечивают устойчивость к высокочастотным колебаниям крутящего момента и вибрации, предотвращая деформацию или разрушение вала.
Автомобильная коробка передач: входной вал механической/автоматической коробки передач соединяется с муфтой сцепления (или гидротрансформатором) с помощью шлицов на одном конце, а с промежуточным валом — с помощью зубчатых колес на другом конце. Это позволяет передавать мощность двигателя в корпус коробки передач для облегчения переключения передач.
Промышленные редукторы: Входной вал редукторов или планетарных редукторов соединяется с выходом двигателя. Благодаря зубчатым колесам на валу, входящим в зацепление с солнечным колесом или промежуточными зубчатыми колесами, скорость вращения снижается, а крутящий момент усиливается для удовлетворения требований нагрузки.
Системы трансмиссии строительной техники: Входные валы редукторов экскаваторов и погрузчиков выдерживают большие нагрузки и частые ударные нагрузки при запуске и остановке. Высокопрочные материалы и усиленная конструкция обеспечивают стабильную передачу мощности.
Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования.
Уплотнительная прокладка заполняет микроскопические зазоры в сопрягаемых поверхностях за счет собственной деформации при сжатии, тем самым блокируя пути утечки жидкости. Одновременно она амортизирует вибрации и удары, передаваемые через сопрягаемые поверхности, повышая герметичность и долговечность соединения.
Точное позиционирование: во время сборки оборудования (например, узлов для станков, сельскохозяйственной техники, строительной техники и т. д.) обеспечивает точность относительного положения заднего корпуса по отношению к другим компонентам (например, валам, корпусам и т. д.), тем самым гарантируя правильную работу трансмиссии и эксплуатацию оборудования.
Промежуточный вал, расположенный параллельно входному и выходному валам, устанавливается в подшипниковом корпусе коробки передач или редуктора и служит в качестве поворотного «промежуточного моста» для передачи мощности.
Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб.
Общая форма представляет собой полый цилиндр, сформированный путем намотки пружинной стальной ленты в 2,25 или более перекрывающихся слоев. По всей длине имеется спиральный шов, оба конца обычно имеют штампованные фаски. Это облегчает выравнивание и вставку в скважину, предотвращая повреждение стенки скважины при врезании. Ее уникальная спиральная структура обеспечивает радиальное сжатие при сжатии и упругое восстановление при снятии давления, поддерживая постоянное давление на стенки отверстия.
Линия производства шатунов: двусторонний торцешлифовальный станок Гирингелли производства Италии для двустороннего шлифования торцов шатуна, обеспечивающий плоскостность, параллельность и симметричность торцов после обработки.
Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями.
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
Обычные конфигурации корпусов дифференциала включают типы зажимов левой и правой крышки и конструкции корзины. Служа в качестве каркаса для дифференциальных шестерен, полуосей и поперечных валов, он объединяет эти компоненты. Снаружи он соединяется с большими цилиндрическими шестернями или внешними зубчатыми кольцами, с коническими упорными подшипниками, установленными на обоих концах.
Внутреннее и внешнее кольца: оба имеют конические дорожки качения, конусность которых точно соответствует конусности конических роликов, чтобы обеспечить плавное качение в дорожках качения; Как правило, эти компоненты изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются прецизионной шлифовке и термообработке для достижения высокой твердости и износостойкости.
Данная продукция соответствует строгим стандартам по чистоте, твердости и точности. По показателям чистоты: общая чистота составляет 5 мг, чистота масляного канала ≤ 1 мг, гранулометрический состав ≤ 500 мкм. В части обработки шеек: все шейки валов подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты и общему низкотемпературному отпуску, поверхностная твердость ≥ 52 HRC, глубина закалки составляет 1,5–4,5 мм.
Подшипник входного вала устанавливается в точке опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Характеристики допуска: m6 обозначает диапазон допуска переходной посадки для компонентов вала. Верхнее отклонение составляет +0,013 мм (для малых диаметров ≤10 мм), нижнее отклонение — 0 мм. Такая высокая точность размеров обеспечивает плотную посадку между штифтами и отверстиями для штифтов — ни чрезмерно свободную, чтобы не вызвать отклонение в положении, ни чрезмерно плотную, чтобы не затруднить сборку.
При движении по прямой обе колеса испытывают одинаковое сопротивление. Планетарные шестерни остаются неподвижными, а корпус дифференциала приводит в движение полуосевые шестерни и колеса с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее, и требует более высокой скорости вращения.
Подшипники промежуточного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры промежуточного вала, который служит «переходным валом» для передачи мощности (соединяя входной вал на одном конце и выходной вал на другом для преобразования скорости/крутящего момента).
