Номер чертежа изделия: 2303126-JA
Конструкция: в основном крестообразная (четыре жернова), с вариантами, включая конструкции с двумя жерновами (один вал) и тремя жерновами. Количество жерновов соответствует количеству планетарных шестерен (обычно четыре жернова для четырех планетарных шестерен). Каждый жернов вмещает одну планетарную шестерню и имеет концевые позиционирующие конструкции (например, пазы для стопорных колец, резьбовые отверстия) для предотвращения осевого смещения шестерни.
Основные конструктивные особенности: Поверхности шейки подвергаются прецизионной обработке для достижения шероховатости поверхности Ra 0,8–1,6 мкм, что обеспечивает оптимальный зазор с отверстиями валов планетарных шестерен (обычно 0,02–0,05 мм). На переходных участках вала применяются радиальные фаски для смягчения концентрации напряжений. Некоторые валы имеют предварительно обработанные масляные каналы для облегчения потока смазки к сопрягаемым поверхностям шейки и шестерни.
Выбор материала: в основном легированные стали (20CrMnTi, 40Cr, 42CrMo) подвергаются закалке и отпуску, достигая твердости поверхности шейки вала HRC55-60. Это обеспечивает отличную износостойкость и прочность сердечника, позволяя валу выдерживать ударные нагрузки планетарной передачи. Для стандартных условий эксплуатации может быть выбрана среднеуглеродистая сталь 45 для снижения затрат.
Производственные процессы: Корпуса валов подвергаются токарной обработке и шлифованию для обеспечения точности размеров шейки (класс допуска h6/h7). Поверхности шейки могут подвергаться фосфатированию или азотированию для повышения коррозионной стойкости и износостойкости. Весь карданный шарнир требует обработки для снятия напряжений, чтобы предотвратить деформацию и разрушение во время эксплуатации.
Поддержка и позиционирование планетарных шестерен: обеспечивает монтажную опору для планетарных шестерен, позволяя им свободно вращаться вокруг осей, одновременно вращаясь с корпусом дифференциала. Это обеспечивает точное зацепление между шестернями и шестернями полуосей.
Передача крутящего момента и распределение нагрузки: получает мощность от корпуса дифференциала, передает ее планетарным шестерням через оси и распределяет по шестерням полуосей с обеих сторон. Конструкция с несколькими валами равномерно распределяет нагрузку, предотвращая повреждение отдельных валов в результате перегрузки.
Адаптация к работе дифференциала: при поворотах автомобиля планетарные шестерни свободно вращаются вокруг своих валов, обеспечивая разницу скоростей вращения двух полуосевых шестерен. Валы должны обеспечивать плавное, беспрепятственное вращение шестерен без заклинивания.
Автомобильные дифференциалы: в дифференциалах приводных осей легковых автомобилей, грузовиков, внедорожников и т. д. в основном используются крестообразные планетарные валы, которые облегчают передачу мощности как при движении по прямой, так и при поворотах.
Трансмиссионные системы строительной техники: в дифференциалах приводных осей экскаваторов и погрузчиков планетарные валы выдерживают большие нагрузки и частые удары при запуске и остановке. Надежность повышается за счет использования усиленных материалов и конструкции шейки.
Редукторы для транспортных средств на новых источниках энергии: в дифференциальных модулях полностью электрических и гибридных транспортных средств планетарные валы должны выдерживать высокие скорости вращения электродвигателей. Это требует оптимизации точности шейки и конструкции смазки для минимизации шума.
Изоляция, снижение трения и предотвращение повреждений: основная функция заключается в предотвращении прямого контакта между торцевыми поверхностями планетарных шестерен и планетарным носителем или корпусом дифференциала.
Конструкция: Общая форма напоминает чашу с ободком и основанием. Ободок образует открытый край, а боковая стенка вблизи торцевой поверхности отверстия служит критической несущей и уплотняющей зоной при сборке. Основание обычно имеет арочную или плоскую форму, а его толщина, как правило, соответствует толщине стенки материала.
Точное позиционирование: во время сборки оборудования (например, узлов для станков, сельскохозяйственной техники, строительной техники и т. д.) обеспечивает точность относительного положения заднего корпуса по отношению к другим компонентам (например, валам, корпусам и т. д.), тем самым гарантируя правильную работу трансмиссии и эксплуатацию оборудования.
Конструкция: в основном представляет собой цилиндрическую форму с обтекаемым дизайном, без сложных выступов или перфораций. Его внутренний диаметр точно соответствует размерам шейки выходного вала, а внешний диаметр учитывает зазоры для сборки окружающих подшипников, шестерен и других компонентов.
Уплотнительная прокладка заполняет микроскопические зазоры в сопрягаемых поверхностях за счет собственной деформации при сжатии, тем самым блокируя пути утечки жидкости. Одновременно она амортизирует вибрации и удары, передаваемые через сопрягаемые поверхности, повышая герметичность и долговечность соединения.
Обычные конфигурации включают в себя лево-правые крышки типа «ракушка» и конструкции типа «корзина». Внутренняя часть имеет камеру для планетарных шестерен, полуосей и других компонентов. Внешние монтажные отверстия обычно предусмотрены для соединения с приводными валами, полуосями и другими деталями.
Корпус входного вала: ступенчатая конструкция вала с отдельными сегментами, отвечающими различным требованиям к сборке компонентов. На переходах между сегментами выполнены радиальные фаски для предотвращения концентрации напряжений. Критические сопрягаемые сегменты вала (для монтажа подшипников и шестерен) имеют степень точности h6/h7.
Во-первых, опора и позиционирование, обеспечивая структурную опору для компонентов трансмиссии внутри коробки передач, таких как шестерни, валы и подшипники. Это гарантирует, что все компоненты сохраняют правильное относительное положение, обеспечивая плавную и точную передачу.
Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм Редуктор eT450 в сборе Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм
Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб.
Характеристики допуска: m6 обозначает диапазон допуска переходной посадки для компонентов вала. Верхнее отклонение составляет +0,013 мм (для малых диаметров ≤10 мм), нижнее отклонение — 0 мм. Такая высокая точность размеров обеспечивает плотную посадку между штифтами и отверстиями для штифтов — ни чрезмерно свободную, чтобы не вызвать отклонение в положении, ни чрезмерно плотную, чтобы не затруднить сборку.
Направление масла: благодаря каналной структуре, он направляет внутренние жидкости (такие как смазочное масло или моторное масло) по заранее определенному пути в назначенные места (например, масляные поддоны, камеры картера или точки смазки), предотвращая утечки, потери или неадекватную смазку, вызванные турбулентностью жидкости.
Проходная мойка или роботизированная мойка, оснащение системой высокого давления, удаление заусенцев водой высокого давления, трехступенчатая фильтрация с точностью 50 мкм, 20 мкм и 10 мкм, отдельные резервуары для мойки и полоскания, обеспечивающие эффективность очистки.
Конструкция: Типичный крепежный элемент с наружной резьбой, состоящий из головки и хвостовика. Головка обычно имеет шестигранную форму (что облегчает работу с гаечным ключом), хотя в некоторых случаях используются головки с внутренним шестигранником или фланцевые головки (что увеличивает площадь опоры).
Обычные конфигурации корпусов дифференциала включают типы зажимов левой и правой крышки и конструкции корзины. Служа в качестве каркаса для дифференциальных шестерен, полуосей и поперечных валов, он объединяет эти компоненты. Снаружи он соединяется с большими цилиндрическими шестернями или внешними зубчатыми кольцами, с коническими упорными подшипниками, установленными на обоих концах.
Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями.
