Конструкция: Типичный крепежный элемент с наружной резьбой, состоящий из головки и хвостовика. Головка обычно имеет шестигранную форму (что облегчает работу с гаечным ключом), хотя в некоторых случаях используются головки с внутренним шестигранником или фланцевые головки (что увеличивает площадь опоры).
Номер чертежа изделия: 1701Q75-VJ22
Конструкция: Типичный крепежный элемент с наружной резьбой, состоящий из головки и хвостовика. Головка обычно имеет шестигранную форму (что облегчает работу с гаечным ключом), хотя в некоторых случаях используются головки с внутренним шестигранником или фланцевые головки (что увеличивает площадь опоры). Хвостовик может быть полностью или частично нарезан резьбой, а его конец обычно имеет фаску (для облегчения вставки в резьбовые отверстия). Некоторые болты снабжены плоскими шайбами, пружинными шайбами или контргайками для повышения устойчивости к самоотвинчиванию.
Материал: Основные марки включают среднеуглеродистую сталь (например, марка 4.8, марка 8.8) и легированную сталь (например, марка 10.9, марка 12.9). Для высокопрочных применений (например, корпуса двигателей) предпочтение отдается легированным сталям марки 10.9 или выше, которые после термообработки демонстрируют высокую твердость и прочность на разрыв. Обработка поверхности обычно включает гальваническое покрытие, фосфатирование и чернение для повышения коррозионной стойкости и предотвращения ржавчины.
Крепление корпуса: Предварительная нагрузка, создаваемая затяжкой резьбы, обеспечивает плотное соединение передней и задней частей корпуса, предотвращая их разъединение или смещение под воздействием вибрации или давления во время работы оборудования, тем самым обеспечивая общую структурную стабильность.
Вспомогательная герметизация: в сочетании с прокладками и герметиками, нанесенными на сопрягаемые поверхности корпуса, усилие зажима болтов вызывает достаточную деформацию уплотнительных элементов. Это заполняет зазоры в сопрягаемых поверхностях, предотвращая утечку внутренней жидкости или газа и блокируя попадание внешних загрязнений.
Адаптация к эксплуатационным нагрузкам: выдерживает вибрационные нагрузки во время работы оборудования, термические нагрузки от перепадов температуры и силы отделения, вызванные внутренним давлением. Это предотвращает ослабление или разрушение болтов, обеспечивая долгосрочную надежность соединения.
Автомобильная промышленность: Соединения между передним и задним корпусами трансмиссии, блоками цилиндров двигателя и передними/задними торцевыми крышками, а также передними/задними корпусами редукторов требуют болтов соответствующих классов прочности, выбранных в зависимости от материала корпуса (алюминиевый сплав, чугун) и условий эксплуатации.
Промышленное оборудование: для крепления передних и задних корпусов редукторов, гидравлических насосов и оснований двигателей, особенно в высокоскоростном тяжелом оборудовании, требуются высокопрочные болты с механизмами предотвращения самоотвинчивания, способные выдерживать частые вибрации.
Строительная техника: корпуса трансмиссии и гидравлические масляные баки экскаваторов и погрузчиков подвергаются ударам и вибрациям в жестких условиях эксплуатации. Болты обычно оснащены шайбами, предотвращающими самоотвинчивание, или имеют резьбовое покрытие, предотвращающее самоотвинчивание.
Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования.
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Характеристики допуска: m6 обозначает диапазон допуска переходной посадки для компонентов вала. Верхнее отклонение составляет +0,013 мм (для малых диаметров ≤10 мм), нижнее отклонение — 0 мм. Такая высокая точность размеров обеспечивает плотную посадку между штифтами и отверстиями для штифтов — ни чрезмерно свободную, чтобы не вызвать отклонение в положении, ни чрезмерно плотную, чтобы не затруднить сборку.
Подшипник выходного вала устанавливается в точке опоры «выходного вала» (приводного вала, передающего мощность наружу, например, выходного вала коробки передач, соединяющегося с валом пропеллера, или выходного вала двигателя, соединяющегося с нагрузкой).
Подшипник входного вала устанавливается в точке опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Конструкция: Узел состоит из конических или цилиндрических зубчатых колес. Конический вариант предназначен для дифференциалов (взаимодействует с конической поверхностью полуосевых зубчатых колес), а цилиндрический вариант подходит для планетарных редукторов (взаимодействует с солнечными и кольцевыми зубчатыми колесами).
Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб.
Дифференциальные подшипники устанавливаются в критически важных местах, включая корпус дифференциала, валы планетарных редукторов и валы полуосей. Они служат в качестве основных опорных компонентов, соединяющих дифференциал с корпусом ведущего моста.
Точное позиционирование: во время сборки оборудования (например, узлов для станков, сельскохозяйственной техники, строительной техники и т. д.) обеспечивает точность относительного положения заднего корпуса по отношению к другим компонентам (например, валам, корпусам и т. д.), тем самым гарантируя правильную работу трансмиссии и эксплуатацию оборудования.
Конструкция: Корпус цилиндрической формы, с одним концом с внутренним шестигранным гнездом (для облегчения затяжки шестигранным ключом) и резьбовой частью на противоположном конце (обычно с метрической мелкой резьбой, например M14×1,5, M18×1,5).
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Внутреннее и внешнее кольца: оба имеют конические дорожки качения, конусность которых точно соответствует конусности конических роликов, чтобы обеспечить плавное качение в дорожках качения; Как правило, эти компоненты изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются прецизионной шлифовке и термообработке для достижения высокой твердости и износостойкости.
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
Надежное соединение основных компонентов: основная функция — прочное соединение корпуса дифференциала с ведомой шестерней, что обеспечивает отсутствие относительного смещения при передаче мощности. Например, в некоторых трансмиссиях Volkswagen дифференциал использует восемь заклепок для соединения шестерни с корпусом, что обеспечивает достаточный крутящий момент для плавной работы трансмиссии.
Промежуточный вал, расположенный параллельно входному и выходному валам, устанавливается в подшипниковом корпусе коробки передач или редуктора и служит в качестве поворотного «промежуточного моста» для передачи мощности.
