Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб.
Номер чертежа изделия: 1701Q73-VJ22
Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб. Модели премиум-класса могут иметь магнитные удерживающие конструкции (магнитные сердечники) для улавливания железосодержащих загрязнений из жидкостей. Резьба обычно имеет мелкий шаг для повышения герметичности и стабильности соединения.
Материалы: Основные варианты включают углеродистую сталь и легированную сталь с поверхностями, обработанными гальванизацией, фосфатированием или чернением для повышения устойчивости к ржавчине. Нержавеющая сталь (304/316) выбирается для коррозионных сред или пищевого оборудования. Высокопрочная легированная сталь предпочтительна для применения в условиях высокого давления, чтобы обеспечить сопротивление давлению без деформации.
Уплотнение и предотвращение утечек: благодаря плотному резьбовому соединению с корпусом оборудования сливная пробка герметично закрывает отверстие для слива масла, предотвращая утечку внутреннего смазочного масла и гидравлической жидкости, а также блокируя попадание внешней пыли и влаги для поддержания чистоты жидкости.
Удобный слив: во время планового технического обслуживания достаточно просто удалить пробку, чтобы быстро слить отработанное или отработанное масло без демонтажа основного оборудования. Это значительно упрощает процесс замены масла и повышает эффективность технического обслуживания.
Адсорбция примесей (магнитные модели): конструкция магнитного сердечника улавливает железные опилки и металлические частицы в масле, снижая износ внутренних шестерен и подшипников. Это продлевает срок службы как масла, так и оборудования.
Автомобильная промышленность: Сливные пробки являются основными компонентами сливных отверстий в масляных поддонах двигателей, коробках передач, редукторах и дифференциалах, которые необходимо снимать при каждом техническом обслуживании для слива отработанного масла.
Промышленное оборудование: Сливные пробки в коробках передач, гидравлических насосах, гидравлических резервуарах и корпусах шпинделей станков облегчают периодический слив отработанного масла через пробки, обеспечивая надлежащую работу системы смазки.
Строительная техника: Гидравлические системы и коробки передач в экскаваторах и погрузчиках должны выдерживать вибрацию и высокое давление. Сливные пробки часто оснащаются уплотнительными шайбами и механизмами, предотвращающими самоотвинчивание, чтобы предотвратить утечку в тяжелых условиях эксплуатации.
Общая форма представляет собой полый цилиндр, сформированный путем намотки пружинной стальной ленты в 2,25 или более перекрывающихся слоев. По всей длине имеется спиральный шов, оба конца обычно имеют штампованные фаски. Это облегчает выравнивание и вставку в скважину, предотвращая повреждение стенки скважины при врезании. Ее уникальная спиральная структура обеспечивает радиальное сжатие при сжатии и упругое восстановление при снятии давления, поддерживая постоянное давление на стенки отверстия.
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Линия производства шатунов: двусторонний торцешлифовальный станок Гирингелли производства Италии для двустороннего шлифования торцов шатуна, обеспечивающий плоскостность, параллельность и симметричность торцов после обработки.
Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования.
Конструкция: в основном конические шестерни (включая спиральные конические шестерни и квазигипоидные шестерни), с цилиндрическими шестернями, используемыми в некоторых тяжелых условиях эксплуатации.
Узел сальника входного вала является важным компонентом, обеспечивающим герметичность зазора между входным валом и корпусом оборудования, и классифицируется как каркасный сальник.
Конструкция: Корпус цилиндрической формы, с одним концом с внутренним шестигранным гнездом (для облегчения затяжки шестигранным ключом) и резьбовой частью на противоположном конце (обычно с метрической мелкой резьбой, например M14×1,5, M18×1,5).
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм Редуктор eT450 в сборе Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 мм, масса изделия: 20,6 кг, материал: ADC12Z
При движении по прямой обе колеса испытывают одинаковое сопротивление. Планетарные шестерни остаются неподвижными, а корпус дифференциала приводит в движение полуосевые шестерни и колеса с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее, и требует более высокой скорости вращения.
Точная регулировка зазора зацепления: это основная функция данного продукта. Он регулирует боковой зазор между полуосью и планетарной шестерней, который в большинстве моделей автомобилей должен составлять 0,25–0,5 мм.
Обычные конфигурации корпусов дифференциала включают типы зажимов левой и правой крышки и конструкции корзины. Служа в качестве каркаса для дифференциальных шестерен, полуосей и поперечных валов, он объединяет эти компоненты. Снаружи он соединяется с большими цилиндрическими шестернями или внешними зубчатыми кольцами, с коническими упорными подшипниками, установленными на обоих концах.
Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями.
Корпус входного вала: ступенчатая конструкция вала с отдельными сегментами, отвечающими различным требованиям к сборке компонентов. На переходах между сегментами выполнены радиальные фаски для предотвращения концентрации напряжений. Критические сопрягаемые сегменты вала (для монтажа подшипников и шестерен) имеют степень точности h6/h7.
