Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
Номер чертежа изделия: 1701Q75-VJ22
| Тип компонента | Распространенные сорта | эффект |
| Корпус базового штекера | Винтовые заглушки из углеродистой стали / нержавеющей стали, винтовые заглушки с потайной головкой | Являясь основным монтажным элементом, он соединяется с дренажным отверстием оборудования с помощью резьбы и служит монтажной основой для всех компонентов. Некоторые из них имеют потайные отверстия, предназначенные для установки функциональных аксессуаров. |
| Уплотнительные компоненты | Уплотнительные кольца, уплотнительные шайбы, уплотнительные канавки | Заполните зазор между резьбовой пробкой и сливным отверстием, чтобы предотвратить утечку масла и блокировать попадание пыли и влаги извне в оборудование. |
| Функциональные аксессуары | Магнитные пластины, полые трубчатые щупы, соединители с ограничением крутящего момента | Магнитные пластины притягивают металлические частицы из масла; полые трубки щупов позволяют определять уровень масла; соединители с ограничителем крутящего момента предотвращают чрезмерную затяжку, которая может повредить корпус. |
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями. Пробка оснащена уплотняющей шайбой, сочетающей в себе функции уплотнения и фильтрации загрязнений. Оцинкованный корпус дополнительно повышает устойчивость к ржавчине.
Встроенная сливная пробка с щупом: Сливная пробка объединена с полым щупом и пробкой щупа в одно целое. Это позволяет сливать масло, снимая сливную пробку, а также открывать пробку щупа и извлекать полый щуп для проверки уровня масла. Дополнительный смотровой люк для проверки уровня масла не требуется, что делает его особенно подходящим для компактных компонентов, таких как коробки передач. Это упрощает как контроль уровня масла, так и процедуры замены масла.
Узел сливной пробки с защитой от превышения крутящего момента: состоит из первого и второго соединителей, которые синхронно соединяются и защелкиваются в заданном диапазоне крутящего момента, позволяя относительно свободное вращение за пределами этого порога. Такая конструкция предотвращает растрескивание уязвимых компонентов, таких как пластиковые масляные поддоны, во время технического обслуживания из-за чрезмерного крутящего момента, что делает ее подходящей для оборудования, чувствительного к крутящему моменту затяжки, включая дизельные двигатели.
Сценарии применения: Широко используется в масляных поддонах автомобильных двигателей, коробках передач и редукторах; коробках передач промышленного оборудования и гидравлических резервуарах; а также в коробках передач строительной техники, такой как экскаваторы. Эти области применения требуют регулярного слива отработанного масла, а также высоких стандартов герметичности и эксплуатационной адаптируемости.
Основные преимущества: По сравнению с одиночными сливными пробками, интегрированная сборка повышает практичность за счет интеграции компонентов. Например, интегрированная версия с щупом позволяет проверять уровень масла без разборки оборудования; версия с защитой от перетягивания снижает сложность технического обслуживания и минимизирует повреждения, вызванные человеческой ошибкой; магнитная версия продлевает срок службы как масла, так и оборудования. Общая конструкция остается компактной и не занимает дополнительного места в оборудовании.
Точное позиционирование: во время сборки оборудования (например, узлов для станков, сельскохозяйственной техники, строительной техники и т. д.) обеспечивает точность относительного положения заднего корпуса по отношению к другим компонентам (например, валам, корпусам и т. д.), тем самым гарантируя правильную работу трансмиссии и эксплуатацию оборудования.
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Конструкция: Узел состоит из конических или цилиндрических зубчатых колес. Конический вариант предназначен для дифференциалов (взаимодействует с конической поверхностью полуосевых зубчатых колес), а цилиндрический вариант подходит для планетарных редукторов (взаимодействует с солнечными и кольцевыми зубчатыми колесами).
Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 мм, масса изделия: 20,6 кг, материал: ADC12Z
Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями.
Изоляция, снижение трения и предотвращение повреждений: основная функция заключается в предотвращении прямого контакта между торцевыми поверхностями планетарных шестерен и планетарным носителем или корпусом дифференциала.
Уплотнительная прокладка заполняет микроскопические зазоры в сопрягаемых поверхностях за счет собственной деформации при сжатии, тем самым блокируя пути утечки жидкости. Одновременно она амортизирует вибрации и удары, передаваемые через сопрягаемые поверхности, повышая герметичность и долговечность соединения.
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм Редуктор eT450 в сборе Номинальный крутящий момент: 450 Н·м. Масса изделия: около 40,2 кг. Межосевое расстояние: 197 мм
Конструкция: в основном крестообразная (четыре жернова), с вариантами, включая конструкции с двумя жерновами (один вал) и тремя жерновами. Количество жерновов соответствует количеству планетарных шестерен (обычно четыре жернова для четырех планетарных шестерен).
Надежное соединение основных компонентов: основная функция — прочное соединение корпуса дифференциала с ведомой шестерней, что обеспечивает отсутствие относительного смещения при передаче мощности. Например, в некоторых трансмиссиях Volkswagen дифференциал использует восемь заклепок для соединения шестерни с корпусом, что обеспечивает достаточный крутящий момент для плавной работы трансмиссии.
Подшипники промежуточного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры промежуточного вала, который служит «переходным валом» для передачи мощности (соединяя входной вал на одном конце и выходной вал на другом для преобразования скорости/крутящего момента).
Конструкция: в основном представляет собой цилиндрическую форму с обтекаемым дизайном, без сложных выступов или перфораций. Его внутренний диаметр точно соответствует размерам шейки выходного вала, а внешний диаметр учитывает зазоры для сборки окружающих подшипников, шестерен и других компонентов.
Направление масла: благодаря каналной структуре, он направляет внутренние жидкости (такие как смазочное масло или моторное масло) по заранее определенному пути в назначенные места (например, масляные поддоны, камеры картера или точки смазки), предотвращая утечки, потери или неадекватную смазку, вызванные турбулентностью жидкости.
Конструкция: Узел состоит из ступенчатого цилиндрического корпуса вала. Сегменты вала разного диаметра спроектированы в соответствии с требованиями к монтажу таких компонентов, как подшипники, шестерни, шлицы и стопорные кольца.
Во-первых, опора и позиционирование, обеспечивая структурную опору для компонентов трансмиссии внутри коробки передач, таких как шестерни, валы и подшипники. Это гарантирует, что все компоненты сохраняют правильное относительное положение, обеспечивая плавную и точную передачу.
