Общая форма представляет собой полый цилиндр, сформированный путем намотки пружинной стальной ленты в 2,25 или более перекрывающихся слоев. По всей длине имеется спиральный шов, оба конца обычно имеют штампованные фаски. Это облегчает выравнивание и вставку в скважину, предотвращая повреждение стенки скважины при врезании. Ее уникальная спиральная структура обеспечивает радиальное сжатие при сжатии и упругое восстановление при снятии давления, поддерживая постоянное давление на стенки отверстия.
Номер чертежа изделия: 1701701-A6L
Основная конструкция: Общая форма представляет собой полый цилиндр, сформированный путем намотки пружинной стальной ленты в 2,25 или более перекрывающихся слоев. По всей длине имеется спиральный шов, оба конца обычно имеют штампованные фаски. Это облегчает выравнивание и вставку в скважину, предотвращая повреждение стенки скважины при врезании. Ее уникальная спиральная структура обеспечивает радиальное сжатие при сжатии и упругое восстановление при снятии давления, поддерживая постоянное давление на стенки отверстия.
Основная классификация: Классифицируется по грузоподъемности на варианты для легких и тяжелых условий эксплуатации. Легкие типы в основном имеют спиральную структуру с 2,25 витками и более низкой радиальной эластичностью, подходящую для стандартных нагрузок. Тяжелые варианты обычно имеют 3,5 витка или более, что обеспечивает повышенную радиальную эластичность и прочность на сдвиг для условий высокой вибрации и высоких нагрузок, часто с использованием легированной стали для повышения прочности. Эта классификация соответствует стандартам DIN 7343 и ISO 8748.
Амортизация и равномерное распределение нагрузки: сохраняет эластичность после установки, амортизируя рабочие вибрации и удары, предотвращая прямую передачу нагрузки на стенки отверстия, что может привести к его расширению или повреждению. Прокатная структура обеспечивает равномерное распределение нагрузки по поперечному сечению без точек концентрации, обеспечивая превосходную усталостную прочность и прочность по сравнению с эластичными штифтами с пазами, тем самым продлевая срок службы.
Высокая адаптивность и возможность повторного использования: подходит для слегка некруглых или конических отверстий с минимальными требованиями к допуском по размерам. Не требует точной механической обработки — установка осуществляется после бурения. Сохраняет исходный диаметр после извлечения, что позволяет повторно использовать в том же отверстии, снижая затраты на техническое обслуживание.
Удобство сборки: оба конца имеют гладкую поверхность без заусенцев, что исключает проблемы с зацеплением при вставке. Это облегчает автоматизированные процессы сборки, значительно повышая эффективность. Низкое усилие вставки снижает трудоемкость ручной сборки, а скошенные края способствуют быстрому выравниванию отверстий.
Выбор материала: высокоуглеродистая сталь для стандартных применений, обеспечивающая баланс между стоимостью и базовой эластичностью; аустенитная нержавеющая сталь (например, UNS S30200, S30400) для коррозионно-стойких сценариев, сохраняющая эластичность без термообработки; легированная сталь для тяжелых условий эксплуатации или высокопрочных условий, с повышенной прочностью на срез за счет упрочнения.
Обработка и стандарты: Изготавливаются путем прокатки стальной ленты, штамповки фасок, удаления заусенцев и других процессов с точным контролем допуска по диаметру. Некоторые продукты соответствуют спецификациям ASME B18.8.4M класса B. Обычный диапазон диаметров: 1,5–12 мм. Длина и количество слоев в рулоне могут быть адаптированы для удовлетворения конкретных требований к нагрузке.
Типичные области применения: Эти крепежные детали широко используются в различных отраслях промышленности. В автомобильной промышленности они обычно используются в коробках передач, подвесках и компонентах рулевого управления для крепления шестерен, валов и других деталей, противостоящих вибрации во время работы, чтобы предотвратить ослабление. В общем машиностроении они облегчают позиционирование соединительных элементов в станках и конвейерах. В бытовой технике они используются при сборке двигателей, компрессоров и аналогичных компонентов. Кроме того, они часто встречаются в легких соединениях в строительной технике и электронном оборудовании.
Отличие от аналогичных крепежных элементов Он значительно отличается от штифтов с прорезью (стандарт DIN 1481). Последние представляют собой цилиндрические штифты с продольным прямым пазом, где отверстие паза может вызывать концентрацию напряжений и снижать эффективность сборки из-за вложения пазов. В отличие от них, спиральная структура пружинных штифтов не имеет явных слабых мест, обеспечивает более плотный контакт со стенками отверстия, наносит меньший ущерб стенкам отверстия и обеспечивает превосходную стабильность в условиях вибрации. Однако их производственные затраты относительно выше.
Корпус входного вала: ступенчатая конструкция вала с отдельными сегментами, отвечающими различным требованиям к сборке компонентов. На переходах между сегментами выполнены радиальные фаски для предотвращения концентрации напряжений. Критические сопрягаемые сегменты вала (для монтажа подшипников и шестерен) имеют степень точности h6/h7.
Направление масла: благодаря каналной структуре, он направляет внутренние жидкости (такие как смазочное масло или моторное масло) по заранее определенному пути в назначенные места (например, масляные поддоны, камеры картера или точки смазки), предотвращая утечки, потери или неадекватную смазку, вызванные турбулентностью жидкости.
Точное позиционирование: во время сборки оборудования (например, узлов для станков, сельскохозяйственной техники, строительной техники и т. д.) обеспечивает точность относительного положения заднего корпуса по отношению к другим компонентам (например, валам, корпусам и т. д.), тем самым гарантируя правильную работу трансмиссии и эксплуатацию оборудования.
Конструкция: Типичный крепежный элемент с наружной резьбой, состоящий из головки и хвостовика. Головка обычно имеет шестигранную форму (что облегчает работу с гаечным ключом), хотя в некоторых случаях используются головки с внутренним шестигранником или фланцевые головки (что увеличивает площадь опоры).
Промежуточный вал, расположенный параллельно входному и выходному валам, устанавливается в подшипниковом корпусе коробки передач или редуктора и служит в качестве поворотного «промежуточного моста» для передачи мощности.
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
При движении по прямой обе колеса испытывают одинаковое сопротивление. Планетарные шестерни остаются неподвижными, а корпус дифференциала приводит в движение полуосевые шестерни и колеса с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее, и требует более высокой скорости вращения.
Базовая сборка: в основном литые корпусные конструкции, некоторые из которых интегрированы в корпус двигателя, образуя единую оболочку, что позволяет уменьшить габаритные размеры. По периметру корпуса обычно имеются соединительные отверстия для крепления задней крышки с помощью болтов, цилиндрических штифтов или аналогичных компонентов; некоторые края передней крышки имеют канавки для уменьшения веса, что позволяет минимизировать общую массу при сохранении жесткости конструкции.
Конструкция: Общая форма напоминает чашу с ободком и основанием. Ободок образует открытый край, а боковая стенка вблизи торцевой поверхности отверстия служит критической несущей и уплотняющей зоной при сборке. Основание обычно имеет арочную или плоскую форму, а его толщина, как правило, соответствует толщине стенки материала.
Изоляция, снижение трения и предотвращение повреждений: основная функция заключается в предотвращении прямого контакта между торцевыми поверхностями планетарных шестерен и планетарным носителем или корпусом дифференциала.
Проходная мойка или роботизированная мойка, оснащение системой высокого давления, удаление заусенцев водой высокого давления, трехступенчатая фильтрация с точностью 50 мкм, 20 мкм и 10 мкм, отдельные резервуары для мойки и полоскания, обеспечивающие эффективность очистки.
Конструкция: Узел состоит из конических или цилиндрических зубчатых колес. Конический вариант предназначен для дифференциалов (взаимодействует с конической поверхностью полуосевых зубчатых колес), а цилиндрический вариант подходит для планетарных редукторов (взаимодействует с солнечными и кольцевыми зубчатыми колесами).
Данная продукция соответствует строгим стандартам по чистоте, твердости и точности. По показателям чистоты: общая чистота составляет 5 мг, чистота масляного канала ≤ 1 мг, гранулометрический состав ≤ 500 мкм. В части обработки шеек: все шейки валов подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты и общему низкотемпературному отпуску, поверхностная твердость ≥ 52 HRC, глубина закалки составляет 1,5–4,5 мм.
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Характеристики допуска: m6 обозначает диапазон допуска переходной посадки для компонентов вала. Верхнее отклонение составляет +0,013 мм (для малых диаметров ≤10 мм), нижнее отклонение — 0 мм. Такая высокая точность размеров обеспечивает плотную посадку между штифтами и отверстиями для штифтов — ни чрезмерно свободную, чтобы не вызвать отклонение в положении, ни чрезмерно плотную, чтобы не затруднить сборку.
