Номер чертежа изделия: 1701305-VJ21
Многоступенчатый промежуточный вал: Основные конструкции включают монолитные и сборные конфигурации с несколькими короткими валами. Монолитный вал обеспечивает высокую жесткость и подходит для стандартных условий эксплуатации. Сборная конструкция состоит из нескольких коротких валов, соединенных между собой коаксиально с помощью шпонок, что облегчает установку промежуточных опорных подшипников для повышения жесткости и позволяет целенаправленно удалять неисправные короткие валы, снижая затраты на техническое обслуживание. Вал имеет ступенчатые секции разного диаметра для точного позиционирования шестерен, подшипников и стопорных колец.
Интегрированные зубчатые колеса: на валу закреплены несколько зубчатых колес с разным количеством зубцов и модулем, в основном с косыми зубцами (угол наклона спирали обычно составляет 8–14°). Такая конструкция снижает контактное напряжение и повышает несущую способность по сравнению с цилиндрическими зубчатыми колесами. Зубчатые колеса в основном соединяются с валом с помощью прессовой посадки, а некоторые из них усилены шпоночными соединениями. В тяжелых условиях эксплуатации зубчатые колеса могут быть интегрированы с валом, чтобы предотвратить относительное смещение во время передачи.
Вспомогательные компоненты: Опорные подшипники устанавливаются на обоих концах и в критических точках вала для минимизации рабочего трения. Некоторые узлы включают стопорные шестерни и стопорные кольца для предотвращения осевого перемещения шестерен. Кроме того, корпус вала может иметь предварительно обработанные масляные каналы для облегчения смазки и отвода тепла как для шестерен, так и для подшипников.
Обычные материалы: в основном легированные стали, такие как 20CrMnTi и 42CrMo, которые сочетают в себе высокую прочность и вязкость, позволяющую выдерживать высокий крутящий момент и ударные нагрузки. Например, в узлах строительной техники используется материал 42CrMo; после закалки и отпуска твердость достигает 28–32 по шкале HRC, что делает его пригодным для тяжелых условий эксплуатации. Для стандартных применений в целях снижения затрат может быть выбрана среднеуглеродистая сталь 45.
Профили валов сначала обрабатываются с помощью токарных и фрезерных станков. Секции зубчатых колес формируются с помощью зубофрезерных или протяжных станков. Высокоточные применения дополнительно требуют шлифования зубчатых колес, чтобы обеспечить контроль погрешностей профиля зубьев и шага в пределах микрометровых допусков. Весь компонент подвергается цементации и закалке для повышения твердости поверхности, а затем — обработке для снятия напряжений, чтобы предотвратить деформацию или растрескивание во время эксплуатации. Шероховатость поверхности зубьев обычно контролируется на уровне Ra 0,8–1,6 микрометра, чтобы гарантировать плавное зацепление.
Передача мощности: действуя как «мост» между входным и выходным валами, он принимает мощность, передаваемую от входного вала. Благодаря зацеплению шестерен на валу с шестернями входного и выходного валов крутящий момент плавно передается на последующие компоненты, достигая эффективности передачи более 98%.
Регулировка скорости и крутящего момента: использует комбинации шестерен с разным количеством зубцов для изменения передаточного числа. Например, в автомобильных коробках передач переключение зацепления различных шестерен на промежуточном валу с шестерней выходного вала позволяет регулировать скорость и крутящий момент автомобиля, адаптируясь к различным условиям эксплуатации, таким как запуск, подъем в гору и движение на высокой скорости.
Разделение крутящего момента и снижение нагрузки (конфигурация с двумя промежуточными валами): в трансмиссиях для тяжелых условий эксплуатации часто используются два симметрично расположенных узла. После разделения мощности каждый вал несет только половину крутящего момента, что уменьшает общий объем узла и одновременно повышает надежность и несущую способность трансмиссионной системы.
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Изоляция, снижение трения и предотвращение повреждений: основная функция заключается в предотвращении прямого контакта между торцевыми поверхностями планетарных шестерен и планетарным носителем или корпусом дифференциала.
Подшипники входного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Направление масла: благодаря каналной структуре, он направляет внутренние жидкости (такие как смазочное масло или моторное масло) по заранее определенному пути в назначенные места (например, масляные поддоны, камеры картера или точки смазки), предотвращая утечки, потери или неадекватную смазку, вызванные турбулентностью жидкости.
Уплотнительная прокладка заполняет микроскопические зазоры в сопрягаемых поверхностях за счет собственной деформации при сжатии, тем самым блокируя пути утечки жидкости. Одновременно она амортизирует вибрации и удары, передаваемые через сопрягаемые поверхности, повышая герметичность и долговечность соединения.
При движении по прямой обе колеса испытывают одинаковое сопротивление. Планетарные шестерни остаются неподвижными, а корпус дифференциала приводит в движение полуосевые шестерни и колеса с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее, и требует более высокой скорости вращения.
Подшипник входного вала устанавливается в точке опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Корпус входного вала: ступенчатая конструкция вала с отдельными сегментами, отвечающими различным требованиям к сборке компонентов. На переходах между сегментами выполнены радиальные фаски для предотвращения концентрации напряжений. Критические сопрягаемые сегменты вала (для монтажа подшипников и шестерен) имеют степень точности h6/h7.
Базовая сборка: в основном литые корпусные конструкции, некоторые из которых интегрированы в корпус двигателя, образуя единую оболочку, что позволяет уменьшить габаритные размеры. По периметру корпуса обычно имеются соединительные отверстия для крепления задней крышки с помощью болтов, цилиндрических штифтов или аналогичных компонентов; некоторые края передней крышки имеют канавки для уменьшения веса, что позволяет минимизировать общую массу при сохранении жесткости конструкции.
Линия производства шатунов: двусторонний торцешлифовальный станок Гирингелли производства Италии для двустороннего шлифования торцов шатуна, обеспечивающий плоскостность, параллельность и симметричность торцов после обработки.
Конструкция: в основном представляет собой цилиндрическую форму с обтекаемым дизайном, без сложных выступов или перфораций. Его внутренний диаметр точно соответствует размерам шейки выходного вала, а внешний диаметр учитывает зазоры для сборки окружающих подшипников, шестерен и других компонентов.
В редукторе используются специализированные высокоскоростные подшипники и масляные уплотнения, максимальная частота вращения на входе может достигать 12000 об/мин. Передаточное отношение: 8,391; максимальный КПД передачи ≥ 98 %
Обычные конфигурации включают в себя лево-правые крышки типа «ракушка» и конструкции типа «корзина». Внутренняя часть имеет камеру для планетарных шестерен, полуосей и других компонентов. Внешние монтажные отверстия обычно предусмотрены для соединения с приводными валами, полуосями и другими деталями.
Масса изделия: около 14,5 кг. Материал изделия: AlSi7Cu0,5Mg. Размеры изделия: 420*350*130 мм Информация о продукции головки блока цилиндров 472QA: Масса изделия: около 12,7 кг. Материал изделия: AlSi7Cu0,5Mg. Размеры изделия: 420*310*160 мм
Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб.
Точное позиционирование: во время сборки оборудования (например, узлов для станков, сельскохозяйственной техники, строительной техники и т. д.) обеспечивает точность относительного положения заднего корпуса по отношению к другим компонентам (например, валам, корпусам и т. д.), тем самым гарантируя правильную работу трансмиссии и эксплуатацию оборудования.
