Номер чертежа изделия: 1701511-VJ21
Конструкция: в основном конические шестерни (включая спиральные конические шестерни и квазигипоидные шестерни), с цилиндрическими шестернями, используемыми в некоторых тяжелых условиях эксплуатации. Поверхности зубьев шестерен подвергаются прецизионной обработке; угол наклона витки спиральных конических шестерен рассчитан для оптимизации плавности зацепления, а квазигипоидные шестерни позволяют смещать расположение для увеличения дорожного просвета.
Ключевые конструктивные особенности: профиль зубьев имеет постоянную высоту или коническую форму для обеспечения площади контакта при зацеплении; втулки шестерен имеют монтажные отверстия или шлицы для крепления к корпусу дифференциала; некоторые шестерни имеют пазы для снижения веса, что позволяет минимизировать общую массу при сохранении целостности конструкции.
Выбор материала: в основном легированные цементированные стали (например, 20CrMnTi, 20CrNiMo) подвергаются цементированию, закалке и шлифованию зубьев для достижения твердости поверхности 58-62 по шкале HRC. Такое сочетание обеспечивает высокую износостойкость и прочность сердцевины, что позволяет компонентам выдерживать высокий крутящий момент и ударные нагрузки. В тяжелых коммерческих транспортных средствах используются высокопрочные легированные стали для повышения усталостной прочности.
Производственные процессы: Ковка обеспечивает плотность материала в заготовке, после чего проводится зубофрезерование и фрезерование для придания формы. Высокоточные применения требуют шлифования зубьев и парного шлифования. Поверхности зубьев обычно фосфатируются или подвергаются дробеструйной обработке для повышения противозадирных свойств и срока службы.
Окончательное понижение передаточного числа и усиление крутящего момента: формирует фиксированное передаточное число (например, 3,55:1, 4,10:1) с главной понижающей передачей, существенно снижая скорость вращения, передаваемую от коробки передач/приводного вала, и пропорционально усиливая крутящий момент в соответствии с передаточным числом. Это обеспечивает необходимую мощность для запуска автомобиля и подъема в гору.
Преобразование направления мощности: зацепление конических шестерен преобразует продольно передаваемую мощность (например, поперечную мощность от карданного вала) в поперечную мощность. Затем она передается на дифференциал для распределения на левый и правый полуоси, приводящие в движение колеса.
Стабильная передача мощности: высокоточная конструкция зубьев и плотное зацепление обеспечивают плавную передачу мощности при минимальной вибрации и шуме. Система также выдерживает реактивные силы от приводных колес и удары от дорожного покрытия.
Легковые автомобили: В главных редукторах приводных осей седанов и внедорожников преимущественно используются квазигипоидные конические шестерни. Они обеспечивают умеренное передаточное число (3,0–4,5), балансируя мощность и экономию топлива. В некоторых высокопроизводительных моделях используются спиральные конические шестерни для повышения эффективности зацепления.
Коммерческий транспорт: В приводных осях тяжелых грузовиков и автобусов используются конические шестерни с большим модулем или комплекты цилиндрических шестерен с более высоким передаточным числом (4,5–6,0), что позволяет выдерживать большие нагрузки и крутые подъемы, обеспечивая при этом достаточный крутящий момент.
Строительная техника: приводные оси экскаваторов и погрузчиков изготовлены из высокопрочных кованых материалов и имеют широкие зубья главной шестерни редуктора. Такая конструкция выдерживает частые циклы запуска-остановки и сильные удары в тяжелых условиях, обеспечивая стабильную передачу мощности.
Конструкция: Типичный крепежный элемент с наружной резьбой, состоящий из головки и хвостовика. Головка обычно имеет шестигранную форму (что облегчает работу с гаечным ключом), хотя в некоторых случаях используются головки с внутренним шестигранником или фланцевые головки (что увеличивает площадь опоры).
Во-первых, опора и позиционирование, обеспечивая структурную опору для компонентов трансмиссии внутри коробки передач, таких как шестерни, валы и подшипники. Это гарантирует, что все компоненты сохраняют правильное относительное положение, обеспечивая плавную и точную передачу.
Масса изделия: около 14,5 кг. Материал изделия: AlSi7Cu0,5Mg. Размеры изделия: 420*350*130 мм Информация о продукции головки блока цилиндров 472QA: Масса изделия: около 12,7 кг. Материал изделия: AlSi7Cu0,5Mg. Размеры изделия: 420*310*160 мм
Дифференциальные подшипники устанавливаются в критически важных местах, включая корпус дифференциала, валы планетарных редукторов и валы полуосей. Они служат в качестве основных опорных компонентов, соединяющих дифференциал с корпусом ведущего моста.
Продукция предъявляет строгие требования по ряду ключевых параметров: общая чистота должна достигать 7 мг; при финишной обработке VF круглость седла клапана составляет 0,006 мм, биение — 0,03 мм; при обработке отверстия распределительного вала необходимо достичь точности цилиндричности 0,005 мм; после запрессовки чашеобразных заглушек требуется измерение высоты в трёх точках с интервалом 120°, при этом разница высот должна быть менее 0,2 мм.
В редукторе используются специализированные высокоскоростные подшипники и масляные уплотнения, максимальная частота вращения на входе может достигать 12000 об/мин. Передаточное отношение: 8,391; максимальный КПД передачи ≥ 98 %
Узел сальника входного вала является важным компонентом, обеспечивающим герметичность зазора между входным валом и корпусом оборудования, и классифицируется как каркасный сальник.
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
Подшипники промежуточного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры промежуточного вала, который служит «переходным валом» для передачи мощности (соединяя входной вал на одном конце и выходной вал на другом для преобразования скорости/крутящего момента).
При движении по прямой обе колеса испытывают одинаковое сопротивление. Планетарные шестерни остаются неподвижными, а корпус дифференциала приводит в движение полуосевые шестерни и колеса с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее, и требует более высокой скорости вращения.
Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования.
Конструкция: в основном крестообразная (четыре жернова), с вариантами, включая конструкции с двумя жерновами (один вал) и тремя жерновами. Количество жерновов соответствует количеству планетарных шестерен (обычно четыре жернова для четырех планетарных шестерен).
Базовая сборка: в основном литые корпусные конструкции, некоторые из которых интегрированы в корпус двигателя, образуя единую оболочку, что позволяет уменьшить габаритные размеры. По периметру корпуса обычно имеются соединительные отверстия для крепления задней крышки с помощью болтов, цилиндрических штифтов или аналогичных компонентов; некоторые края передней крышки имеют канавки для уменьшения веса, что позволяет минимизировать общую массу при сохранении жесткости конструкции.
Линия производства шатунов: двусторонний торцешлифовальный станок Гирингелли производства Италии для двустороннего шлифования торцов шатуна, обеспечивающий плоскостность, параллельность и симметричность торцов после обработки.
Характеристики допуска: m6 обозначает диапазон допуска переходной посадки для компонентов вала. Верхнее отклонение составляет +0,013 мм (для малых диаметров ≤10 мм), нижнее отклонение — 0 мм. Такая высокая точность размеров обеспечивает плотную посадку между штифтами и отверстиями для штифтов — ни чрезмерно свободную, чтобы не вызвать отклонение в положении, ни чрезмерно плотную, чтобы не затруднить сборку.
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
