Номер чертежа изделия: 1701810-B5V-C01
Подшипник входного вала устанавливается в точке опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания). Заменяя скользящее трение катящимся трением, он одновременно фиксирует радиальное и осевое положение вала, снижая сопротивление вращению. Это обеспечивает плавную передачу мощности от источника к последующим компонентам.
Радиальные шарикоподшипники: благодаря простой конструкции и низкой стоимости эти подшипники могут выдерживать радиальные нагрузки и небольшие осевые нагрузки. Они подходят для применения в системах со средней и низкой скоростью при легких и средних нагрузках (например, входные валы в коробках передач небольшой сельскохозяйственной техники).
Радиально-упорные шарикоподшипники: способны выдерживать радиальные нагрузки и значительные осевые нагрузки. Различные углы контакта (15°, 25°, 40°) позволяют удовлетворить различные требования, что делает их подходящими для высокоскоростных и высокоточных применений (например, трансмиссии легковых автомобилей).
Конические роликоподшипники: высокая грузоподъемность и ударопрочность, подходят для тяжелых низкоскоростных применений (например, входные валы в коробках передач грузовых автомобилей и строительной техники).
Цилиндрические роликоподшипники: превосходная радиальная грузоподъемность и низкий коэффициент трения, подходят для высокоскоростных применений с высокой радиальной нагрузкой (например, входные валы в двигателях высокой мощности).
Стабилизирует входной вал, предотвращая радиальные колебания или осевое смещение во время вращения, обеспечивая точность зацепления компонентов трансмиссии, таких как шестерни и шлицы.
Выдерживает комбинированные нагрузки, включая собственный вес вала, радиальные силы от компонентов трансмиссии и осевую тягу, создаваемую зацеплением шестерен.
Снижает сопротивление трению, минимизирует потери мощности, повышает эффективность трансмиссионной системы, одновременно подавляя вибрацию и шум.
Выбор: подбирайте тип в зависимости от скорости входного вала, типа нагрузки (радиальная/осевая), места установки и рабочей температуры; строго контролируйте допуски на посадку вала в корпусе, чтобы предотвратить проскальзывание или вибрацию.
Техническое обслуживание: Периодически проверяйте состояние смазки, используя смазочное масло/смазку соответствующего класса. Следите за шумом или перегревом подшипников (что может указывать на возможные неровности зазора, износ или попадание загрязнений). При замене убедитесь, что монтажные поверхности чистые, и избегайте повреждения подшипников из-за чрезмерного усилия.
Конструкция: в основном представляет собой цилиндрическую форму с обтекаемым дизайном, без сложных выступов или перфораций. Его внутренний диаметр точно соответствует размерам шейки выходного вала, а внешний диаметр учитывает зазоры для сборки окружающих подшипников, шестерен и других компонентов.
Масляные уплотнения обычно состоят из металлического корпуса (передней и задней оболочек), резиновых уплотнительных манжет и пружин. Металлический корпус обеспечивает жесткую опору и позиционирование, гарантируя, что уплотнение не деформируется во время прессовой посадки и эксплуатации. Он также образует плотное статическое уплотнение (прессовая посадка) с монтажным отверстием оборудования.
Выравнивание давления: когда воздух расширяется или сжимается внутри оборудования из-за перепадов температуры (например, в результате выделения тепла при работе), вентиляционный клапан обеспечивает двунаправленный поток воздуха. Это предотвращает чрезмерное внутреннее давление, вызывающее утечку масляного уплотнения, или недостаточное давление, создающее отрицательное давление, которое повреждает уплотнительные компоненты.
Во-первых, опора и позиционирование, обеспечивая структурную опору для компонентов трансмиссии внутри коробки передач, таких как шестерни, валы и подшипники. Это гарантирует, что все компоненты сохраняют правильное относительное положение, обеспечивая плавную и точную передачу.
Данная продукция соответствует строгим стандартам по чистоте, твердости и точности. По показателям чистоты: общая чистота составляет 5 мг, чистота масляного канала ≤ 1 мг, гранулометрический состав ≤ 500 мкм. В части обработки шеек: все шейки валов подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты и общему низкотемпературному отпуску, поверхностная твердость ≥ 52 HRC, глубина закалки составляет 1,5–4,5 мм.
Конструкция: Узел состоит из ступенчатого цилиндрического корпуса вала. Сегменты вала разного диаметра спроектированы в соответствии с требованиями к монтажу таких компонентов, как подшипники, шестерни, шлицы и стопорные кольца.
Конструкция: Корпус цилиндрической формы, с одним концом с внутренним шестигранным гнездом (для облегчения затяжки шестигранным ключом) и резьбовой частью на противоположном конце (обычно с метрической мелкой резьбой, например M14×1,5, M18×1,5).
Продукция предъявляет строгие требования по ряду ключевых параметров: общая чистота должна достигать 7 мг; при финишной обработке VF круглость седла клапана составляет 0,006 мм, биение — 0,03 мм; при обработке отверстия распределительного вала необходимо достичь точности цилиндричности 0,005 мм; после запрессовки чашеобразных заглушек требуется измерение высоты в трёх точках с интервалом 120°, при этом разница высот должна быть менее 0,2 мм.
Обычные конфигурации включают в себя лево-правые крышки типа «ракушка» и конструкции типа «корзина». Внутренняя часть имеет камеру для планетарных шестерен, полуосей и других компонентов. Внешние монтажные отверстия обычно предусмотрены для соединения с приводными валами, полуосями и другими деталями.
Станина станка изготовлена из цельнолитого чугуна марки HT300, обладает высокой жесткостью, износостойкостью и виброгасящими свойствами, позволяя эффективно снижать вибрации в процессе обработки. Предусмотрены меры по уменьшению тепловых и других деформаций.
Корпус входного вала: ступенчатая конструкция вала с отдельными сегментами, отвечающими различным требованиям к сборке компонентов. На переходах между сегментами выполнены радиальные фаски для предотвращения концентрации напряжений. Критические сопрягаемые сегменты вала (для монтажа подшипников и шестерен) имеют степень точности h6/h7.
Подшипник выходного вала устанавливается в точке опоры «выходного вала» (приводного вала, передающего мощность наружу, например, выходного вала коробки передач, соединяющегося с валом пропеллера, или выходного вала двигателя, соединяющегося с нагрузкой).
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
Промежуточный вал, расположенный параллельно входному и выходному валам, устанавливается в подшипниковом корпусе коробки передач или редуктора и служит в качестве поворотного «промежуточного моста» для передачи мощности.
Узел сальника входного вала является важным компонентом, обеспечивающим герметичность зазора между входным валом и корпусом оборудования, и классифицируется как каркасный сальник.
Проходная мойка или роботизированная мойка, оснащение системой высокого давления, удаление заусенцев водой высокого давления, трехступенчатая фильтрация с точностью 50 мкм, 20 мкм и 10 мкм, отдельные резервуары для мойки и полоскания, обеспечивающие эффективность очистки.
