При движении по прямой обе колеса испытывают одинаковое сопротивление. Планетарные шестерни остаются неподвижными, а корпус дифференциала приводит в движение полуосевые шестерни и колеса с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее, и требует более высокой скорости вращения.
Номер детали продукта: 1701300-VJ26
Корпус дифференциала: внешний кожух дифференциала, обеспечивающий место для монтажа внутренних компонентов, а также защиту и опору. Он соединяется с приводным валом для передачи мощности.
Планетарные шестерни: обычно состоят из двух или более блоков, установленных на планетарных шестернях. Эти шестерни вращаются независимо друг от друга вокруг своих осей, вращаясь вокруг корпуса дифференциала. При повороте их вращение регулирует разницу скоростей между левым и правым колесами.
Полуосевые шестерни: Взаимодействуют с планетарными шестернями, получая от них мощность и передавая ее на колеса через полуоси.
При движении по прямой обе колеса испытывают одинаковое сопротивление. Планетарные шестерни остаются неподвижными, а корпус дифференциала приводит в движение полуосевые шестерни и колеса с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее, и требует более высокой скорости вращения. В этот момент планетарные шестерни начинают вращаться независимо, замедляя внутренний полуось и ускоряя внешний полуось. Это создает разницу в скорости между двумя колесами, обеспечивая плавный поворот автомобиля.
По функции: дифференциалы можно разделить на межколесные и межосевые. Межколесные дифференциалы устанавливаются между ведущими колесами на одной ведущей оси, а межосевые дифференциалы — между ведущими осями в многоосных автомобилях.
По рабочим характеристикам: дифференциалы можно разделить на стандартные шестеренчатые и противоскользящие. Дифференциалы с ограниченным проскальзыванием включают дифференциалы с ограниченным проскальзыванием, самоблокирующиеся дифференциалы с высоким коэффициентом трения и дифференциалы Torsen. Они передают большую часть или весь крутящий момент на ведущее колесо с лучшим сцеплением с поверхностью, когда одна сторона проскальзывает, что улучшает проходимость автомобиля.
Передача и распределение мощности: передает мощность двигателя на колеса и распределяет увеличенный крутящий момент от главной передачи на левый и правый полуоси.
Функция дифференциала: позволяет колесам вращаться с разной скоростью, уменьшая трение шин о дорожное покрытие. Это облегчает плавный поворот, одновременно повышая устойчивость и управляемость автомобиля.
Легковые автомобили: в автомобилях с передним приводом дифференциал обычно встроен в коробку передач. В автомобилях с задним приводом и полным приводом дифференциалы устанавливаются соответственно на передней/задней оси или центральном карданном валу, обеспечивая нормальные ходовые качества и управляемость.
Коммерческие автомобили: в тяжелых грузовиках, автобусах и аналогичных транспортных средствах для обеспечения требуемой грузоподъемности обычно используются дифференциалы на средней и задней осях.
Внедорожные автомобили: часто оснащаются несколькими дифференциалами, например передним, задним и центральным, а некоторые модели имеют дифференциалы повышенного трения или блокировки дифференциала для улучшения проходимости по бездорожью.
Точная регулировка зазора зацепления: это основная функция данного продукта. Он регулирует боковой зазор между полуосью и планетарной шестерней, который в большинстве моделей автомобилей должен составлять 0,25–0,5 мм.
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
Конструкция: Имеет цельную цилиндрическую конструкцию с резьбой. Головка обычно имеет шестигранную, внутреннюю шестигранную или плоскую конфигурацию (облегчающую работу с гаечным ключом). Некоторые пробки имеют уплотнительную канавку в основании для установки резиновых или медных шайб.
Направление масла: благодаря каналной структуре, он направляет внутренние жидкости (такие как смазочное масло или моторное масло) по заранее определенному пути в назначенные места (например, масляные поддоны, камеры картера или точки смазки), предотвращая утечки, потери или неадекватную смазку, вызванные турбулентностью жидкости.
Конструкция: Корпус цилиндрической формы, с одним концом с внутренним шестигранным гнездом (для облегчения затяжки шестигранным ключом) и резьбовой частью на противоположном конце (обычно с метрической мелкой резьбой, например M14×1,5, M18×1,5).
Корпус входного вала: ступенчатая конструкция вала с отдельными сегментами, отвечающими различным требованиям к сборке компонентов. На переходах между сегментами выполнены радиальные фаски для предотвращения концентрации напряжений. Критические сопрягаемые сегменты вала (для монтажа подшипников и шестерен) имеют степень точности h6/h7.
Станина станка изготовлена из цельнолитого чугуна марки HT300, обладает высокой жесткостью, износостойкостью и виброгасящими свойствами, позволяя эффективно снижать вибрации в процессе обработки. Предусмотрены меры по уменьшению тепловых и других деформаций.
Конструкция: Имеет интегрированную коническую конфигурацию зубчатого колеса с коническими поверхностями зубьев (взаимодействующими с конусами планетарных шестерен). Центр зубчатого колеса имеет внутреннее шлицевое отверстие для точного зацепления с внешним шлицем полуоси, что обеспечивает передачу крутящего момента без относительного проскальзывания.
Подшипники входного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Характеристики допуска: m6 обозначает диапазон допуска переходной посадки для компонентов вала. Верхнее отклонение составляет +0,013 мм (для малых диаметров ≤10 мм), нижнее отклонение — 0 мм. Такая высокая точность размеров обеспечивает плотную посадку между штифтами и отверстиями для штифтов — ни чрезмерно свободную, чтобы не вызвать отклонение в положении, ни чрезмерно плотную, чтобы не затруднить сборку.
Подшипник входного вала устанавливается в точке опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями.
Подшипник выходного вала устанавливается в точке опоры «выходного вала» (приводного вала, передающего мощность наружу, например, выходного вала коробки передач, соединяющегося с валом пропеллера, или выходного вала двигателя, соединяющегося с нагрузкой).
Во-первых, опора и позиционирование, обеспечивая структурную опору для компонентов трансмиссии внутри коробки передач, таких как шестерни, валы и подшипники. Это гарантирует, что все компоненты сохраняют правильное относительное положение, обеспечивая плавную и точную передачу.
Обычные конфигурации включают в себя лево-правые крышки типа «ракушка» и конструкции типа «корзина». Внутренняя часть имеет камеру для планетарных шестерен, полуосей и других компонентов. Внешние монтажные отверстия обычно предусмотрены для соединения с приводными валами, полуосями и другими деталями.
Уплотнительная прокладка заполняет микроскопические зазоры в сопрягаемых поверхностях за счет собственной деформации при сжатии, тем самым блокируя пути утечки жидкости. Одновременно она амортизирует вибрации и удары, передаваемые через сопрягаемые поверхности, повышая герметичность и долговечность соединения.
