Номер чертежа изделия: 1701Q81-VJ22
Конструкция: Корпус цилиндрической формы, с одним концом с внутренним шестигранным гнездом (для облегчения затяжки шестигранным ключом) и резьбовой частью на противоположном конце (обычно с метрической мелкой резьбой, например M14×1,5, M18×1,5). Некоторые головки заглушек имеют паз для уплотнительных шайб или встроенную уплотнительную конструкцию (например, уплотнение из фторкаучука), а другие требуют использования медных или асбестовых шайб.
Материал: в основном углеродистая сталь или легированная сталь (например, сталь 45, 35CrMo) с поверхностями, обработанными гальванизацией, хромированием или окислением для повышения коррозионной стойкости. Нержавеющая сталь (например, 304, 316) выбирается для применения в условиях высокого давления или высокой температуры, чтобы обеспечить структурную целостность и стабильность уплотнения.
Уплотнение и блокировка: благодаря плотному резьбовому соединению с корпусом оборудования он уплотняет масляные каналы, сливные отверстия, технологические отверстия и т. д., предотвращая утечку внутренней жидкости или газа и блокируя попадание внешней пыли и влаги. Это обеспечивает защиту внутренней смазки или поддержание чистой рабочей среды.
Простота установки и обслуживания: конструкция с внутренним шестигранником экономит место при установке по сравнению с внешними шестигранниками, что позволяет использовать ограниченное внутреннее пространство оборудования. Использование специального внутреннего шестигранного ключа позволяет быстро снимать пробки, что облегчает замену масла и техническое обслуживание (например, сливные пробки редуктора, которые необходимо периодически снимать для слива отработанного масла).
Подходит для применения в условиях высокого давления: конструкция с мелкой резьбой повышает герметичность и несущую способность, выдерживая внутреннее давление масла или газа внутри оборудования. Это предотвращает ослабление в условиях высокого давления, что делает его пригодным для средних и высоких давлений (например, для уплотнения масляных каналов в гидравлических системах).
Автомобильная промышленность: Шестигранные заглушки используются для сливных и заливных отверстий в коробках передач и редукторах, запасных отверстий в масляных поддонах двигателей и уплотнения масляных каналов в гидравлических системах рулевого управления. В некоторых случаях для повышения герметичности используются анаэробные клеи или уплотнительные шайбы.
Промышленное оборудование: шестигранные заглушки обеспечивают герметизацию масляных каналов и технологических отверстий в коробках передач, гидравлических насосах и цилиндрах, а также смазочных отверстий в корпусах шпинделей станков. Это решение облегчает как герметизацию, так и последующий доступ для технического обслуживания.
Строительная техника: гидравлические системы и коробки передач в экскаваторах и погрузчиках требуют устойчивости к вибрации и высокому давлению. Шестигранные заглушки с надежными резьбовыми соединениями и компактной конструкцией служат основными уплотнительными компонентами.
Конструкция: в основном конические шестерни (включая спиральные конические шестерни и квазигипоидные шестерни), с цилиндрическими шестернями, используемыми в некоторых тяжелых условиях эксплуатации.
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
Во-первых, опора и позиционирование, обеспечивая структурную опору для компонентов трансмиссии внутри коробки передач, таких как шестерни, валы и подшипники. Это гарантирует, что все компоненты сохраняют правильное относительное положение, обеспечивая плавную и точную передачу.
Конструкция: Типичный крепежный элемент с наружной резьбой, состоящий из головки и хвостовика. Головка обычно имеет шестигранную форму (что облегчает работу с гаечным ключом), хотя в некоторых случаях используются головки с внутренним шестигранником или фланцевые головки (что увеличивает площадь опоры).
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Конструкция: Общая форма напоминает чашу с ободком и основанием. Ободок образует открытый край, а боковая стенка вблизи торцевой поверхности отверстия служит критической несущей и уплотняющей зоной при сборке. Основание обычно имеет арочную или плоскую форму, а его толщина, как правило, соответствует толщине стенки материала.
Направление масла: благодаря каналной структуре, он направляет внутренние жидкости (такие как смазочное масло или моторное масло) по заранее определенному пути в назначенные места (например, масляные поддоны, камеры картера или точки смазки), предотвращая утечки, потери или неадекватную смазку, вызванные турбулентностью жидкости.
Базовая сборка: в основном литые корпусные конструкции, некоторые из которых интегрированы в корпус двигателя, образуя единую оболочку, что позволяет уменьшить габаритные размеры. По периметру корпуса обычно имеются соединительные отверстия для крепления задней крышки с помощью болтов, цилиндрических штифтов или аналогичных компонентов; некоторые края передней крышки имеют канавки для уменьшения веса, что позволяет минимизировать общую массу при сохранении жесткости конструкции.
Станина станка изготовлена из цельнолитого чугуна марки HT300, обладает высокой жесткостью, износостойкостью и виброгасящими свойствами, позволяя эффективно снижать вибрации в процессе обработки. Предусмотрены меры по уменьшению тепловых и других деформаций.
Выравнивание давления: когда воздух расширяется или сжимается внутри оборудования из-за перепадов температуры (например, в результате выделения тепла при работе), вентиляционный клапан обеспечивает двунаправленный поток воздуха. Это предотвращает чрезмерное внутреннее давление, вызывающее утечку масляного уплотнения, или недостаточное давление, создающее отрицательное давление, которое повреждает уплотнительные компоненты.
Многоступенчатый промежуточный вал: Основные конструкции включают монолитные и сборные конфигурации с несколькими короткими валами. Монолитный вал обеспечивает высокую жесткость и подходит для стандартных условий эксплуатации.
Точное позиционирование: во время сборки оборудования (например, узлов для станков, сельскохозяйственной техники, строительной техники и т. д.) обеспечивает точность относительного положения заднего корпуса по отношению к другим компонентам (например, валам, корпусам и т. д.), тем самым гарантируя правильную работу трансмиссии и эксплуатацию оборудования.
Изоляция, снижение трения и предотвращение повреждений: основная функция заключается в предотвращении прямого контакта между торцевыми поверхностями планетарных шестерен и планетарным носителем или корпусом дифференциала.
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Характеристики допуска: m6 обозначает диапазон допуска переходной посадки для компонентов вала. Верхнее отклонение составляет +0,013 мм (для малых диаметров ≤10 мм), нижнее отклонение — 0 мм. Такая высокая точность размеров обеспечивает плотную посадку между штифтами и отверстиями для штифтов — ни чрезмерно свободную, чтобы не вызвать отклонение в положении, ни чрезмерно плотную, чтобы не затруднить сборку.
