Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями.
Номер чертежа изделия: 1701311-VJ21
Последовательность передачи мощности: двигатель → ведущая шестерня входного вала → ведомая шестерня выходного вала → синхронизатор → выходной вал. Когда ведущая шестерня вращает зацепленную ведомую шестерню, скорость вращения ведомой шестерни определяется передаточным числом между ведущей и ведомой шестернями. Эта разница в количестве зубцов обеспечивает либо уменьшение, либо увеличение скорости. Например, когда ведущая шестерня имеет меньше зубцов, чем ведомая шестерня, скорость ведомой шестерни уменьшается, а крутящий момент пропорционально увеличивается. Затем, благодаря срабатыванию синхронизатора, мощность ведомой шестерни передается на выходной вал. В конечном итоге выходной вал передает обработанную мощность на колеса или последующие несущие компоненты.
Двухвальная трансмиссия: обычно встречается в автомобилях с передним двигателем и передним приводом, где входной и выходной валы расположены параллельно. Выходной вал объединяет ведомые шестерни с несколькими скоростями, причем некоторые шестерни установлены со скольжением, а другие — фиксированно. На удлиненном конце выходного вала часто непосредственно устанавливается ведущая цилиндрическая шестерня главной редукторной шестерни. После того как мощность передается на ведомую шестерню и выходной вал, она может передаваться непосредственно на ведущий мост. Такая конструкция обеспечивает упрощенную структуру и высокую эффективность передачи. Например, трансмиссия в седане Santana 2000 относится к этому типу.
Трехвальная коробка передач: в основном используется в автомобилях с задним или полным приводом, отличается наличием дополнительного промежуточного вала по сравнению с двухвальной конструкцией. Мощность от входного вала сначала передается на ведущую шестерню промежуточного вала, которая затем приводит в движение ведомые шестерни на выходном валу. Эти ведомые шестерни соединяются с выходным валом через синхронизаторы для передачи мощности. Такая конфигурация позволяет разместить больше шестерен, обеспечивает большую несущую способность и подходит для применения в трансмиссиях с высоким крутящим моментом.
Подбор материалов: Ведомые шестерни обычно изготавливаются из легированной стали, подвергнутой цементации и закалке, чтобы обеспечить износостойкость при зацеплении. Выходной вал также изготавливается из высокопрочной легированной стали с прецизионной обработкой шлифованием для поддержания точности сегментов вала и предотвращения проблем с чрезмерным зазором при зацеплении подшипников и шестерен.
Смазка и уплотнение: соединения используют трансмиссионное масло для минимизации потерь на трение в соединениях, таких как игольчатые подшипники и шлицы. Уплотнительные компоненты предотвращают утечку масла и попадание загрязнений, которые могут снизить точность посадки.
Конструкция профиля зубьев: для ведомой шестерни в основном используются спиральные зубья, которые обеспечивают более плавное зацепление с ведущей шестерней, снижают шум трансмиссии и повышают стабильность при высокоскоростном вращении выходного вала.
Промежуточный вал, расположенный параллельно входному и выходному валам, устанавливается в подшипниковом корпусе коробки передач или редуктора и служит в качестве поворотного «промежуточного моста» для передачи мощности.
Тормозной диск является ключевым компонентом тормозной системы. Размер переднего диска: φ297*51,5. Механические свойства литья: Предел прочности при растяжении ≥250 МПа, предел прочности при сжатии клина ≥170 МПа, твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости <15 HBW Основные требования к точности тормозной поверхности: DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении), биение тормозной поверхности < 0,025 мм, плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Изоляция, снижение трения и предотвращение повреждений: основная функция заключается в предотвращении прямого контакта между торцевыми поверхностями планетарных шестерен и планетарным носителем или корпусом дифференциала.
В редукторе используются специализированные высокоскоростные подшипники и масляные уплотнения, максимальная частота вращения на входе может достигать 12000 об/мин. Передаточное отношение: 8,391; максимальный КПД передачи ≥ 98 %
1.Механические свойства литья Предел прочности при растяжении ≥ 250 МПа Предел прочности при сжатии клина ≥ 170 МПа Твердость рабочей поверхности 200–245 HBW, разница твердости < 15 HBW 2.Основные требования к точности тормозной поверхности DTV < 0,007 макс. (в окружном направлении) Биение тормозной поверхности < 0,025 мм Плоскостность посадочной поверхности ступицы < 0,05 мм
Базовая сборка: в основном литые корпусные конструкции, некоторые из которых интегрированы в корпус двигателя, образуя единую оболочку, что позволяет уменьшить габаритные размеры. По периметру корпуса обычно имеются соединительные отверстия для крепления задней крышки с помощью болтов, цилиндрических штифтов или аналогичных компонентов; некоторые края передней крышки имеют канавки для уменьшения веса, что позволяет минимизировать общую массу при сохранении жесткости конструкции.
При движении по прямой обе колеса испытывают одинаковое сопротивление. Планетарные шестерни остаются неподвижными, а корпус дифференциала приводит в движение полуосевые шестерни и колеса с одинаковой скоростью. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее, и требует более высокой скорости вращения.
Узел сальника входного вала является важным компонентом, обеспечивающим герметичность зазора между входным валом и корпусом оборудования, и классифицируется как каркасный сальник.
Данная продукция соответствует строгим стандартам по чистоте, твердости и точности. По показателям чистоты: общая чистота составляет 5 мг, чистота масляного канала ≤ 1 мг, гранулометрический состав ≤ 500 мкм. В части обработки шеек: все шейки валов подвергаются поверхностной закалке токами высокой частоты и общему низкотемпературному отпуску, поверхностная твердость ≥ 52 HRC, глубина закалки составляет 1,5–4,5 мм.
Уплотнительная прокладка заполняет микроскопические зазоры в сопрягаемых поверхностях за счет собственной деформации при сжатии, тем самым блокируя пути утечки жидкости. Одновременно она амортизирует вибрации и удары, передаваемые через сопрягаемые поверхности, повышая герметичность и долговечность соединения.
Продукция предъявляет строгие требования по ряду ключевых параметров: общая чистота должна достигать 7 мг; при финишной обработке VF круглость седла клапана составляет 0,006 мм, биение — 0,03 мм; при обработке отверстия распределительного вала необходимо достичь точности цилиндричности 0,005 мм; после запрессовки чашеобразных заглушек требуется измерение высоты в трёх точках с интервалом 120°, при этом разница высот должна быть менее 0,2 мм.
Подшипник выходного вала устанавливается в точке опоры «выходного вала» (приводного вала, передающего мощность наружу, например, выходного вала коробки передач, соединяющегося с валом пропеллера, или выходного вала двигателя, соединяющегося с нагрузкой).
Магнитные сливные пробки: Это наиболее распространенный тип, отличающийся мощной магнитной пластиной, установленной на переднем конце корпуса пробки. При установке в таких местах, как масляные поддоны двигателя или коробки передач, он притягивает железные опилки и металлические частицы из смазочного масла, уменьшая износ шестерен и подшипников, вызванный загрязнениями.
Дифференциальные подшипники устанавливаются в критически важных местах, включая корпус дифференциала, валы планетарных редукторов и валы полуосей. Они служат в качестве основных опорных компонентов, соединяющих дифференциал с корпусом ведущего моста.
Подшипники входного вала устанавливаются на обоих концах или в точках опоры «входного вала» (приводного вала, принимающего мощность, например, входного вала коробки передач, соединяющегося с маховиком двигателя, или входного вала двигателя, соединяющегося с источником питания).
Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 15TD Размеры: 407*372*273 (мм), Масса изделия: 24,8 кг, Материал: AlSi9Cu3 (Fe) Наименование изделия: Блок цилиндров 472QA Размеры: 405*378*275 (мм), Масса изделия: 20,6 кг, Материал: ADC12Z
